新华网汉城11月21日电（记者张锦芳）说起汉城的出租车，大体有两个突出的特点：一是所有车辆全部采用韩国国产中高档车型，二是出租车的服务普遍使乘客满意。平常打车，无论是汽车的空间还是舒适度，都足以令乘客感觉不错。如果打上了一辆高档的“模范出租车”，更能让乘客多少领略到“上帝”的意境。
韩国政府将出租车行业定性为解决就业岗位的行业，对其实行免税和加油气补贴等补
助措施。这一规定为出租车从业人员提出了重服务、轻盈利的要求，确保了司、乘人员双方的利益。同时，这也使得黑车在韩国没有什么盈利空间，维护了行业秩序。
汉城是一个有1200万人口的大都市，总共有275万辆汽车，其中出租车约7万辆。车辆多了，道路自然拥堵，停车也困难。因此尽管有私车的人不少，但他们往往也会选择打车。滚滚车流之中，出租车还是人们重要的交通工具，扮演着城市形象的角色。
在出租车大发展的年代，汉城的出租汽车公司和个体司机都选择低档车揽客，钱当然不少挣，可城市形象不太美。20世纪80年代，汉城要举行夏季奥运会，出租车业作为一个窗口行业被重点整治。为了给城市形象增添一抹亮色，韩国通过立法和行政手段，进行出租车车型的升级换代。自那以后，一些小排量微型车退出了出租汽车市场，代之以索纳塔、伊兰特等中高档车型。从汉城奥运会起，汉城的出租车全部实现了升级换代，给前来参赛的各国运动员和海外游客以美好的印象。
如果说韩国对出租车换型是解决硬件问题，那么其对出租车的服务软件问题也丝毫没有放松。韩国政府采取了“增车”和规范化管理措施，也就是通过优惠政策帮助出租汽车公司增加车辆，使之成为“垂范企业”。这些“垂范企业”的司机都统一着制服，为乘客实行规范化的服务。“垂范企业”在出租车行业中树立了规范化服务的旗帜。现在，包括60％的个体出租车司机在内，汉城的出租车行业的服务满意率一直保持很高的水平。服务最好的要数“模范出租车”。且不说车内配置全、宽敞舒适，单就司机多年行车无事故记录和温文尔雅的举止，足以令乘车的人感到放心和满足。
韩国的出租车司机都很辛苦，每天工作12至16小时，却仍然属于低收入阶层。年轻人因此不愿意当出租车司机，但不少接近或过了退休年龄的老年司机却乐此不疲。韩国的出租车行业以自己的优质服务赢得了乘客的满意，还为解决就业问题作出了实质性的贡献。汉城一家较大的出租车公司大象公司雇用了33名残疾人当出租车司机，帮助他们解决了实际困难。该公司社长金秉昊表示：“雇用残疾人虽然在经济上付出得更多，但我为此感到荣耀！”
