中国日报网站消息：国家发展和改革委员会近日发布的《节能中长期专项规划》提出：“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。几天后，北京市发改委环境和资源综合利用处有关负责人表示，“根据北京市的实际情况，今后一段时间内将继续限制微型客车上长安街和二环主路”。
今年6月，发展改革委新公布的《汽车产业发展政策》旗帜鲜明地提出：国家引导和鼓
励发展节能环保型小排量汽车，引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车。发展改革委近日的《节能中长期专项规划》，加重了这项国家政策的陈述语气和力度。国家部委强调的政策，仍然不能改变北京市有关部门限制小排量汽车的现状。
按照北京媒体的报道，北京市发改委环境和资源综合利用处有关负责人表示：能否按照国家的有关思路去做，还要根据北京市的实际情况；微型客车无论在启动速度和动力性能方面，都将影响长安街和二环主路车流的速度；根据国家的交通法规，地方有权根据本地的实际情况对车辆通行做出限制。由此可见，北京市有关部门的主要担心是小排量汽车的性能。
这种“担心”经不起推敲。现代汽车制造技术，排量小并不意味着这款车性能差。目前，国内生产的很多小排量微型车，其起步、加速性能一点都不逊色于排量稍大的轿车，而且车身更短，占用道路和停车空间更少，更加省油、环保、节能。
北京市有关部门的“担心”也可能来自长安街的“特殊性”。毕竟，“神州第一街”在很多时候要迎接国外政要的车队。可是，即使在欧洲发达国家，鼓励发展小排量汽车也是堂堂正正的国策。在柏林、日内瓦、巴黎的繁华街头，可看到奔驰公司生产的SMART等小排量汽车大行其道！难道说国外政要们在长安街上见到的全部是1.0升排量以上的轿车，就会对北京留下更好、更深刻的印象吗？显然不。
北京市有关部门对小排量汽车的限制与国家汽车产业政策明显不一致。在北京这座私家车“第一城”，不能上长安街就意味着出行有时要绕大圈，既费油又费时间，这种“政策歧视”会在很大程度上干扰消费者购买小排量汽车的信心，1.0升成了很多消费者选择车型时必须优先考虑的“生死线”。这样，国家的汽车产业政策在北京被活生生“架空”了。
放眼全国，针对小排量汽车进行各种限制的大城市其实绝非北京一家，“好大车”作为一种维护“城市面子”的价值取向也已经根深蒂固。在这种情况下，面对国家出台的新政令，地方政府有关部门应当闻令则动，在尽可能短的时间内调整地方政策，与国家政策保持一致。如果选择消极拖延甚至背道而驰，就会干扰国家对整个汽车产业的引导方向。（来源：京华时报）
