潮州广济桥修复水运两不误

　　本报记者　苏冬　谷立辉

　　核心提示

　　国家级文物、我国古代四大名桥之一的潮州广济桥维修工程，在经历了一场保护文物与经济发展出现矛盾的风波和激烈争论后，终于依靠科学，达成了一个让各方都能接受的方

案，使这一事件得到圆满解决。潮州市文管办主任昨日向本报记者透露，目前广济桥正着手进行桥面仿古石梁的架设工作，同时，十八梭船的样式和制造工作也已落实。这标志着广济桥一期工程已进入关键阶段，整个工程进展顺利。

　　自广济桥维修工程动工以来，一场争论紧接而来：广济桥的维修是否影响其横跨的韩江的航运？

　　俗话说，“鱼与熊掌不可兼得”，一边是国家重点文物保护单位，一边牵涉到粤东的水运经济发展，两者究竟如何抉择，有何解决良方？经过一年多时间，以广东省航道局为代表的“水运经济发展”派和以潮州市政府为代表的“文物保护修复”派，从争论到谅解再到达成共识，双方共同导出了一场“鱼与熊掌兼得”的好戏。

　　“十八梭船二十四洲”有望再现

　　随着历史的变迁，至建国前夕，广济桥已残破不堪。2001年3月，潮州市委、市政府作出了全面修复保护广济桥的决定；同年7月，潮州市正式向省文化厅和国家文物局上报《潮州广济桥维修方案》；12月，国家文物局正式批复此方案。

　　广济桥维修分为两期工程。依据广济桥明代的原貌，第一期工程即加固与维修现存的21座古桥墩，拆除1958年增建的两个高桩承台双柱式中墩以及钢梁和桥面；依现存式样恢复石梁、桥面和栏杆；恢复中段十八梭船启闭式浮桥；梭船复原按明代风格，用铁链连接。

　　第二期工程将参照史籍记载和古代有关书画作品，按明代潮州建筑风格，精心设计修复桥上的“二十四楼台”。

　　据初步估算，修复广济桥总投资需要7000多万元，潮州市拟通过争取国家文物部门的支持、地方财政投入和社会各界捐助等多渠道予以筹集。据悉，修复广济桥工程得到了海内外各界人士高达3000多万元的捐资支持。到10月份为止，这些捐资已到位1800多万元。

　　政通事易达，世盛桥必兴。然而正当人们认为广济桥重现梁舟结合、重瓴联阁的华丽风姿不日可待之时，新的问题出现了。

　　修复工程被提出质疑

　　潮州市修复广济桥的事情引起了粤东航道局的关注，该局随即向省航道局通报了此事。由此引发了一场关于“维修文物和发展经济，谁为谁让路”的争论。

　　记者日前在广东省航道局给省交通厅的一份文件中看到这样的表述文字：“该桥(广济桥)维修重建方案虽经过国家文物局的批复，但由于没有充分考虑到韩江航运发展的要求，存在重大的设计失误。如果按照该维修方案实施，韩江航运将在广济桥桥址处断航，从而严重危及韩江航运发展，给韩江流域的经济发展造成不可估量的损失。”

　　航道部门认为，韩江自古以来是粤东地区重要的水运通道，对梅州、潮州、汕头、揭阳等地区的经济和社会发展起到重要作用。根据粤东航道局1998年－1999年在潮安水文站实地观测结果统计，韩江年货运量为411.6万吨，年载客运量为26.65万人次，船舶年通过量近10万艘。据调查，目前每年仅从梅州水路运往揭阳、潮州、汕头的物资就在450万吨以上，且运输成本低、运量大，其它运输方式暂无可替代。

　　由于韩江航运在粤东地区交通运输中的重要地位，今年8月省政府常务会议审议通过的《广东省内河航运发展规划》中，韩江干流156公里300吨级航道整治工程被列入“十一五”期航道重点建设项目。而广济桥所在河段正属于这156公里的韩江干流上。

　　通航孔宽度与高度成争论焦点

　　记者在潮州市韩江河畔亲睹了广济桥修复工程现场。

　　站在已加高的广济桥古桥墩上，潮州市文化局副局长、潮州市文物管理办公室主任郑楚粦对记者说，由于文物维修的原则是“修旧如旧”，广济桥的现存21座古桥墩的原貌原则上不允许变动。为适应韩江供水枢纽建成蓄水后通航的需要，此次对古桥墩作了抬升，也经过了国家文物局的批准。“将古桥墩加高2米多到3米多不等，这已是变动的最大限度了。”

　　郑楚粦说，潮州市维修广济桥委员会在维修方案出台之初，便已经考虑到通航的需要，以韩江供水枢纽蓄水位12.85米和通航最低净空3米为抬升桥墩的依据，适当抬升桥墩，以确保满足韩江通航要求。根据调整过的方案，广济桥修复后，通航净空在3－4米的有10孔，4－4.5米的有4孔。潮州市维修广济桥委员会认为能基本解决广济桥通航问题。

　　对现有古桥桥孔净空尺度仍不符合内河通航标准问题，郑楚粦表示，潮州市文管办坚持“广济桥作为文物历史形态，不应该也无法予以改变”。

　　省航道局却称，广济桥桥孔最大净宽不足12米，距国标净宽不小于28米的要求相距甚远，该桥桥墩为历史文物，船舶在宽度不足12米、不许碰撞的桥孔内通航是很难做到的。目前韩江运输船舶一般高度为3.9米，加上桅杆高度即5.6米；较大船舶则为4.2米、加上桅杆高度为5.9米，就广济桥目前的维修设计方案，通航孔宽度和净高既不能保证当前船舶通航，更不能满足今后韩江航运的发展需求，将在很大程度上阻碍航运。

　　“定时开启浮桥”方案达成共识

　　数据表明，一般的船只从桥孔通航都成问题，而古桥墩又不可能“迁就”抬高，争论在此似乎不可开交。但广济桥的历史原貌和茅以升的撰文点醒了有关各方，潮州市维修广济桥委员会也早有预大吨位船只通航时可定时开启中段十八梭船浮桥的说法，于是“定时开启浮桥”让船只通过的方案渐露端倪。

　　记者从潮州市文管办获悉，负责广济桥维修工程勘探和修复设计的是河南省古代建筑保护研究所。今年10月11日，记者与该研究所广济桥修复项目负责人余晓川取得联系，据余晓川介绍，设计方考虑到韩江作为内河V级航道的通航要求，不可能对古代的设计照搬照套，于是双方在协商之下，确定通过“浮桥定时打开”的方式来解决广济桥的桥孔净空高度和通航宽度问题。

　　“争论是为了更好地解决问题”。今年11月1日，在广济桥维修工程通航问题协调会上，各方听取了潮州市关于广济桥维修工程通航问题初步方案的介绍，并基本达成共识：利用十八梭船浮桥作为通航孔方案，将十八梭船分为三组，东西矶头各一组，每组分别连接五梭，正常情况下锚定不动；中间一组为八梭，为活动梭船，开启后作为大桥的通航孔，通航孔宽度为47.45米，通航净空不受限制，完全可以满足300吨船舶通航的要求(如上示意图)。

　　根据方案，广济桥通航孔上的浮桥每天将定时开启，其开启的时间、频率由通过该河段的船舶数量和运量确定，以保证船舶正常通航；潮州市政府负责广济桥通航的运作、管理工作，成立专门的负责通航管理机构，制定、设置相应的通航安全措施和设施，制定相应的通航管理制度。

　　记者日前了解到，潮州市委、市政府表示将高度重视名城的保护利用，努力打造文化潮州，并促进经济与文化的融合。广济桥维修工程结束后，千年古桥不仅重焕光彩，也为内河航运发展谱就新的篇章。

　　名词解释

　　潮州广济桥始建于南宋乾道七年(公元1171年)，至明正德八年(公元1513年)形成十八梭船二十四洲的完整格局。广济桥俗称湘子桥，在潮州古城东门外，横跨韩江，它以独特风格与赵州桥、洛阳桥、芦沟桥并列为我国四大著名古桥。

　　著名桥梁专家茅以升曾撰文指出：广济桥“中有一段，用船只连为浮桥，可以解开，让出航道，成为可分可合的活动桥，是我国桥梁史上的一个特例。”1988年3月，广济桥被国务院公布为全国重点文物保护单位。

　　记者手记

　　让“鱼与熊掌兼得”

　　苏冬

　　近日，广东省航道部门与潮州市政府就“国家级文物保护单位——广济桥的维修工程是否阻碍韩江水运经济发展”问题达成了共识，并提出了利用“十八梭船浮桥开启”解决通航问题的办法。这不但让省航道局、潮州市政府松了一口气，也让关注广济桥和韩江水运命运的人松了一口气。

　　“保护文物和发展经济，谁为谁让路？”这的确是一个两难的问题。

　　潮州市作为一个旅游文化城市，对中国四大古桥之一的广济桥进行修复，保护地方人文资源，打造历史文化名城，无可非议。然而，稍懂水运经济的人都知道，在交通水道上修建桥梁，如有不慎，桥梁就会“锁”住水道，限制船舶的通行。

　　中国是一个文化积淀深厚的古国，又是一个经济飞速发展的国家，如何处理好保护文化和经济发展的关系，已成为我们不得不面对的问题。

　　近有广济桥，远有“青海湖游轮”、“虎跳峡大坝”和“怒江水利建设”。广济桥与青海湖、虎跳峡，同属我国的文化遗产(包括人文和自然)，理应倍加呵护。然而正如有人所说，青海湖开游轮、虎跳峡修坝有利于促进当地经济发展，提高老百姓的生活水平。理由同样硬得很。

　　事实上，“青海湖游轮”和“虎跳峡大坝”等重大建设项目在专家的建议下基本已处于搁置状态。12月9日，长江水利委员会在昆明向云南省政府反馈怒江流域考察情况，与会水利水电专家认为，要加快进行怒江流域综合规划，把怒江流域的保护与开发放在同等重要的位置，在保护中开发流域水能资源，在开发中进一步做好流域的生态环境保护。这次评估的背景是2004年年初，温家宝总理就怒江开发规划作出“慎重开发，科学决策”的重要批示。

　　让“鱼与熊掌兼得”，在广济桥维修工程上得到了体现。今年2月9日，广东省政协九届二次会议上，雷近芳等政协委员提案《统筹规划韩江项目，确保粤东内河航运》。雷近芳委员在提案中也提出统筹规划韩江，促进水运与文物保护的协调发展。

　　记者相信，正是本着综合开发韩江流域资源的原则，省航道部门和潮州市政府才能达成共识：发展经济和保护文化，谁也不需要为谁让路，两者应该一同上路。

　　图：

　　潮州市民时刻注视着广济桥的变化。　苏冬　摄

　　这是设计的十八梭船浮桥闭合时的情形。

　　这是设计的十八梭船浮桥开启时的情形。