印火车相撞死伤惨重 “铁路博物馆”事故频

　　12月14日，闻讯赶来的人们聚集在印度旁遮普邦霍希亚普尔区门瑟尔村附近的火车相撞事故现场。据印度媒体报道，当天下午一列快速列车和一列普通客车在这里迎头相撞，造成约50人丧生，另有150人受伤。新华社/法新

　　新华网新德里12月14日电（记者王建刚）印度北部旁遮普邦14日下午发生两列火车迎头相撞事故。当地媒体援引旁遮普邦首席部长辛格的话报道称，约50人在事故中丧生，另有

150人受伤。

　　印度报业托拉斯援引事发当地铁路部门的消息说，事故发生在旁遮普邦霍希亚普尔区门瑟尔村附近，发生碰撞的是一列快速列车和一列普通客车。印度铁道部长拉鲁·亚达夫已紧急赶往事发现场。>>详细报道

　　印度铁路事故频发三大原因

　　印度媒体认为，印度铁路恐怕是世界上最不安全的。那么，到底是什么原因使印度的铁路交通事故如此频繁？

　　首先，从建成至今，印度从未对其铁路系统进行过全面彻底的改造，甚至还在使用英国殖民统治时期的铁路设施。例如，印度的铁路司机一直以来都工作在“水深火热”的环境中。每天只能坐在窄小又不舒服的木头椅子上，车厢里的温度还经常会达到56摄氏度。>>详细报道-->>-->>事件详细报道

　　新闻分析 人为因素是最大祸首

　　印度人出行最主要的交通工具就是铁路，而印度铁路恐怕却是世界上最不安全的。旁遮普邦昨天下午发生的火车相撞事故就造成上百人伤亡。究竟什么原因让死神如此“眷顾”印度铁路呢？

　　首先，印度从建成第一条铁路至今，从未对铁路系统进行过全面彻底的改造，也没有实行统一的标准，标准轨铁路、宽轨铁路与窄轨铁路并存，这也加大了更新改造的难度。显然，铁轨用钢不符标准是事故频发的重要原因之一。

　　其次，信号系统是维系行车安全的关键因素之一，但目前的印度铁路信号系统落后到了令人吃惊的程度，许多地方“通讯基本靠喊”。而印度铁路由于弯路较多，无人看守路口也多，这都增加了事故发生的频率。

　　最后一个重要因素，就是人为因素。许多印度公务员都已习惯迟到早退，铁路工作人员也是如此。仅去年上半年发生的上百起事故中，70％就是人为因素造成的，其中53起是铁路员工失职。印度媒体早就呼吁，减少和避免恶性铁路事故关键在于加强铁路员工的责任心。今年8月上旬，印度铁道部长亚达夫亲自坐镇铁道部办公大楼，把519名上班迟到的公务员赶回了家，这在印度全国引起了不小的轰动。然而，能否从根本上杜绝渎职现象的发生，仅仅于此似乎还不够。

　　据印度官方数字统计，印度每年死于交通事故的人数约为8.6万人，另有40多万人因车祸受伤或致残。国际道路交通联合会称，印度的交通事故数量在世界上排名第四，看来印度铁路安全工作还任重道远。（新京报吴料）

　　背景链接 “铁路博物馆”事故频频

　　印度铁路堪称“铁路博物馆”。铁路是印度最大的国营部门，亦为主要运输手段。自1853年第一条34公里长的铁路建成、第一列火车从孟买开出以来，印度铁路现已形成了总长度达6.31万公里的网络，每年运送乘客44亿人次，运送货物约4.3亿吨。然而对于印度来说，铁路交通安全一直是一个迫在眉睫的严峻挑战。以下为最近两年来印度发生的重大铁路交通事故：

　　2004年11月28日，中央邦首府波帕尔一个火车站发生火车撞人事故，12人死亡；

　　2004年6月16日，距孟买约150公里的赖加德地区，发生一起火车出轨事故，造成至少20人死亡，100多人受伤；

　　2003年7月2日，印度南部安得拉邦发生列车出轨事件，15人死亡20人受伤；

　　2003年6月22日，一列从加尔瓦尔开往孟买的客运列车发出事故，3节车厢出轨，14名乘客死亡，另有23人受伤；

　　2003年5月15日，一列从孟买开往阿姆利则的客运列车开水锅炉发生爆炸，40死50伤；

　　2003年1月3日，马哈拉施特拉邦发生旅客列车脱轨事故，18名乘客死亡。（新京报 吴料）（来源：综合）