美刊：中国繁荣的汽车业孕育着超低价零部件行业

　　美国《商业周刊》2月21日就中国蓬勃发展的汽车业对日本乃至全球汽车业的影响发表一篇评论文章，题为《丰田的“中国”价格》，摘要如下

　　5年前，丰田公司采取的将其所有汽车零部件降价30％的措施令世界震惊，而且它实行的成本压缩计划（“CCC21”计划，即21世纪成本竞争力建设计划）也取得了显著成效。

　　但是，今后丰田将去向何处？日本这家头号汽车制造商也无法高枕无忧。事实上，现在它面临更大的降价压力。因此，现在要做的是换掉昂贵的材料，参照中国的价格水平给丰田汽车零部件定价，并通过减少对日本“集团企业”零部件制造商的依赖程度进一步给日本供应商施加压力。

　　即将于今年6月出任丰田新社长的渡边捷昭不仅能一眼发现不必要的成本，而且能大刀阔斧地裁减多余人员。

　　但即便是渡边捷昭也需要制订新的计划以应付即将出现的新情况。新出现的最严重威胁是：钢板之类关键材料的价格上涨；中国对钢材的巨大需求。此外，日元坚挺也使丰田的海外利润大幅下降，这使它面临降低成本的更大压力。

　　这些沉重压力都是在丰田实施的压缩成本措施刚刚失效之际出现的。丰田也许将采用更多的钢材替代材料，例如，铝、超强塑料和树脂等。

　　众所周知，丰田用来取代钢材的其他材料是有限的。它需要更多东西，也就是说，它需要中国基准。根据“CCC21”计划，渡边捷昭的部下确认了大约180个关键零部件，然后了解到谁是世界上这些零部件最有竞争力的供应商，它们分别是德国博世公司、美国德尔福公司和丰田集团下属的电装公司。丰田的成本压缩设计者将这些信息作为丰田“集团企业”供应商不得不开展竞争的“基准”。“集团企业”的全套装备必须接近这一基准，否则它将面临失去这一行业的风险。

　　现在这个行业发展到了一个新的水平。中国汽车制造行业的繁荣景象正在孕育一个超低价的汽车零部件行业。眼下，中国公司大都生产门把手和雨刷之类日用品型的零部件，而不是刹车之类的关键零部件。但丰田的管理层说，中国的崛起抬高了丰田“集团企业”供应商的门槛。渡边捷昭说：“中国已成为我们一个重要的新基准。”

　　这并不意味着丰田将很快开始从中国进口许多零部件。分析家认为，可能要等到10年之后中国的零部件生产商才能与日美的零部件生产商平起平坐。例如，日本所生产的零部件的超低报废率对降价的重要性不亚于廉价的固定成本。即便如此，丰田的目标依然是尽可能在不牺牲质量的情况下向中国价格靠拢。这涉及重新考虑所有事情：从制造零部件所需的设计人数，到零部件的供应链，到零部件生产厂家的设备利用率等。（完）（来源：参编）