中印将重开史迪威公路

　　据英国《独立报》15日报道，印度已经批准重新开通极具传奇色彩的史迪威公路，这条公路是在二战期间由美国主导修建的连接中国和印度的重要陆上通道，曾为中国输送了大量抗战物资，被誉为二战期间最伟大的工程奇迹。

　　十万大军打通中印通道

　　今年是世界反法西斯战争胜利六十周年暨中国人民抗日战争胜利六十周年。最近印度方面证实，已经批准重新开通极具传奇色彩的史迪威公路的计划，这条公路是在二战期间修建的，被誉为二战期间最伟大的工程奇迹。

　　1942年底日本攻占了缅甸后，切断了中国与外界的最后一条陆路通道。在新的陆路通道开通之前，往中国运送军用物资的惟一通道是从印度东北飞过喜马拉雅山的“驼峰航线”。因此，开辟一条新的陆路通道一直是罗斯福总统和中缅印战区司令史迪威将军的一个目标。

　　史迪威公路工程于1942年12月16日动工，筑路指挥官是路易斯·皮克准将。这条路从印度东北部阿萨姆邦的利多，穿越缅甸，直到中国云南，有些地段是世界上最艰难的地形，既有热带雨林，湍急的河流，也有陡峭的山地和峡谷。在雨季，山区降雨达到3.56米，蚂蟥、疟疾和伤寒也对筑路部队的健康构成严重威胁。

　　很多人认为，这是一项不可能完成的任务，皮克将军不信这一套，他表示：“让暴雨、泥泞和疟疾见鬼去吧！”但他也不得不承认，修建这条路是美国工兵有史以来在战时所接受的最为艰难的任务。当时的筑路大军由美国的一个机械化工兵营、中国的两个工兵营和印度当地的民工组成，浩浩荡荡10万人。公路由美国技术人员勘察确定路线，拐弯及路面坡度设计均有严格要求，没有太大的急转弯。

　　中国工兵打前站，清扫路障，美国工兵部队紧随其后，负责推平路面，接着美国空军工程营把路清出至少30米宽。美国和中国的工兵在筑路的同时还得在路两边铺设油管，为将来卡车补充燃料做准备。

　　历史不会忘记的数字

　　这是一项惊天地、泣鬼神的工程：工兵们挖走了1032万立方米的泥土。这些泥土足以垒成1米宽3米高从纽约到旧金山横贯美国大陆的“长城”。工兵们还从河底挖出了105.7万立方米的砾石来铺路面，如果把这些砾石装上火车车厢，这列火车足有687公里长。这条路跨越了10条大河和155条小河，共建造了700座桥。在缅甸的伊洛瓦底江上修起了世界上最长的浮桥(约360米)。

　　而更高的代价是生命的代价。在15000名工兵中，有1133名美国将士殉职。道路全长是1079英里，这些生命代价常常被表述为“一英里一条命”。

　　尽管遭遇了重重困难，这条路终于建成了。1945年1月12日，皮克将军带领第一支车队从利多开往昆明。车队共有113辆车(包括重型载重卡车、吉普车和救护车)。当车队于1月15日到达缅甸的密支那时被迫停了下来，直到1月23日最后一股日军被中美军队清除后才继续前进。在公路开通后的6个月中，卡车从印度往中国运送了11.7万吨的补给，2600辆卡车经过艰难跋涉交到了中国人手中。

　　公路将迎来第二春

　　然而，自上世纪60年代以来，这条历史上著名的道路年久失修，逐渐被世人淡忘，只能静静地接受阳光和季候风的侵蚀。再加上40多年来，中印缅三国的关系时好时坏，史迪威公路成为一条“闲路”，越变越窄，路况越来越差。史迪威公路的印度段尚可以行车，但只能通过一辆四轮车，而且需要很大的耐心，因为这段路实在太难走。

　　但这一切即将发生重大变化。中国和印度这两个世界上经济增长速度最快的国家已经意识到双方合作的重要性，所以，在重新开通史迪威公路问题上双方一拍即合。除了空中和海上交通外，这是将中印联系起来的惟一一条陆上交通线。

　　可是，史迪威公路何时才能重新全线贯通呢？这在很大程度上看缅甸段的重建情况。印度已经重新整修了7英里多的道路，史迪威公路有三分之一穿越缅甸，缅甸必须重修这段路，但缅甸方面已经声明，他们拿不出这笔修路的钱。更糟糕的是，缅甸政府对史迪威公路穿越的卡琴省只有有限的控制权。好在有报道说，有外国政府准备对缅甸提供资助。果真如此的话，永垂史册的史迪威公路将迎来它的第二个春天。

　　(任秋凌)