安全运输和准点到站先保哪个

　　早报专稿

　　经过一夜的紧急救援，据日本兵库县警方及有关部门最新公布的数字，25日上午发生的列车出轨事故已造成76人死亡和456人受伤，成为日本历史上死亡人数最多、损失最严重的列车出轨事故。

　　由于死伤人数众多，发生事故时列车运行速度过快，事故单位西日本铁路公司总裁将引咎辞职。昨天日本共同社援引西日本铁路公司高层的说法，总裁垣内刚为25日的重大列车出轨事故辞职将是不可避免的事情。

　　昨天，日本北部一列旅客列车出轨。民众在悲痛中开始怀疑引以为傲的铁路安全。目前，小泉极力推进邮政私有化。昨天，他呼吁重新关注铁路安全。

　　民众担忧铁路安全

　　“我以前以为日本火车是安全的。现在我必须重新考虑。”35岁的当地家庭主妇JunkoIwabe在事故现场哀悼日本42年来最惨重火车事故时告诉法新社。

　　悲剧发生的第二天，也就是昨天，共同社的报道说，日本北部一列旅客列车在一个铁路道口撞上一辆卡车后出轨，目前尚不清楚是否有人员伤亡。报道说，事故发生在茨城，其他情况还不得而知。

　　日本兵库县警察署在尼崎市设立了搜查办公室，并于26日上午到西日本铁路公司位于大阪的办公室搜查，调查公司对行车安全的相关数据。日本交通部调查员霜田也表示，政府方面负责调查这起事故的工作人员已经在昨日上午对列车残骸进行检查。此外，调查人员还希望能恢复记录事故发生时列车运行速度和其他状况的数据盒。

　　在火车出轨现场，人们发现了许多石块被碾碎的粉末。有关方面怀疑有人在铁轨上放置了石块，但尚不清楚这是否直接导致了火车出轨。日本大阪曾发生过一名小学生将一混凝土块放置铁轨上导致火车出轨颠覆的事故。据报道，身负重伤的列车驾驶员已不治身亡，这无疑给事故调查增加了难度。

　　57岁的HirokazuKobata在寻找53岁的妻子Sachiko的遗体。他说：“我现在对西日本铁路公司感到愤怒。”“还我妻子。”

　　“我希望能让她和我一起共度来生，弥补年轻时给她带来的麻烦。”他说，“没有人明白这种痛楚，除非你遭遇这一切。”

　　批评指向私有化问题

　　日本《读卖新闻》昨天发表社论质疑说，西日本铁路公司去年完成私有化后，降低人工成本，导致缺乏安全。

　　西日本铁路公司是1987年国营的日本国家铁路民营化时成立的。因此，日本媒体在26日的报道中质疑到，是不是因为西日本铁路公司太急于在民营化之后获利，从而忽略了行车安全和相关训练。据悉，西日本铁道一年前才完成民营化，由于通过列车营运获利时间漫长，因此该公司一直努力降低车辆和员工成本。

　　HirokazuKobata说：“这个公司（西日本铁路公司）就不能不那么愚蠢？他们让这样一个司机上岗。”

　　23岁的列车司机高隆见二郎只有11个月工作经历，并有超速记录。

　　对于事故列车的不锈钢金属构造，就有人质疑是运营公司追求低成本的结果。据一位大型车辆制造商透露，不锈钢车厢除了比钢铁制车厢重量轻、节省能源之外，最关键的优点在于这种车厢无需涂漆，大大降低了制造成本。

　　尽管这起惨重事故发生的原因尚不清楚，但到目前浮出水面的一些因素都将导致此次重大意外的矛头指向西日本铁路公司内部制度上存在的漏洞。不过，制度问题不仅仅是西日本铁路公司一家的问题，而是日本铁路运营商的通病。

　　日本官房长官细田博之说：“尽管实行私有化，日本铁路仍然可靠。”他说，“作为公用设施，铁路承载乘客生命，必须实现安全这一交通服务的基础。”

　　安全与准点能否兼容？

　　日本铁路业对准点运输的苛求是否给火车司机带来了不必要的压力呢？这些都是25日尼崎市列车事故后一些日本人开始思考的问题。据悉，日本铁路向来以准点而著称，列车司机常常因为晚点而被扣发工资。因此，为了能使列车准时到站，司机们只能把前一站耽误的时间在下一站的运行当中追回来。

　　据报道，25日出事的这辆列车在事故发生的前一站耽误了1.5分钟，所以司机很可能想在剩余的旅程中补回耽误的时间。

　　警方在对西日本铁路公司进行搜查后也有了重大的发现。司机高隆见二郎谎报了超越停车线的距离，把实际超越停车线的40米说成了8米。由于40米的长度相当于两节车厢的距离，因此在倒车退回停车线后，为了能准时抵达下一个车站，司机才会加速前进，并在尼崎市转弯处以时速约120公里出轨。

　　与此同时，《读卖新闻》也报道说，日本警方对于事故原因的初步判断也认为，正是因为超速行驶导致了事故的发生。兵库县警方经过初步调查后认为，由于驾驶员将车速提得过快，强大的惯性使列车向轨道外侧倾斜，最初是头两节车厢的内轮脱离轨道而使列车脱离轨道。列车长松下正俊也在接受警方调查时表示，他感到列车的速度比平常要快许多。黄力颖