合龙前夕解密南京长江三桥

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”，毛泽东的这句诗，是对南京第一条跨江通道长江大桥的完美赞誉。今年十运会前，长江南京段将再成功架设一条跨江通道———长江三桥将正式合龙。作为上海至成都国道（GZ55）主干线的重要组成部分，这座中国第一座钢塔斜拉桥将使得沪蓉干线实现真正意义上的贯通，使沪蓉干线变成“通途”。

　　十月上旬正式通车为十运献礼

　　昨天，本报记者来到位于南京长江大桥上游约19公里处大胜关附近的南京长江三桥建设现场，老远就能看到三桥已经傲然挺立于蓝天白云间，显得十分雄伟端庄。本月22日，这里将聚集世人的目光，三桥将正式合龙。记者看到，工人们正在紧张地进行着合龙前的准备。

　　“我们预计在10月9日正式建成通车，为十运会献上一个大礼”。工程处郁犁处长介绍说。

　　南京长江第三大桥东距长江入海口约350公里，南岸起点在绕城公路刘村互通，往东接南京市规划的二环线；北岸终点为浦口境内的宁合高速公路张店互通，往北接即将开工建设的宁淮高速公路。全长约15.6公里，其中跨江大桥长4744米，主桥为跨径648米的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥。南引桥长680米，北引桥长2780米。南岸接线长3.083公里，北岸接线长7.773公里。全线按六车道高速公路标准设计，设计车速每小时100公里。全线共设刘村互通、天后村互通（预留）、高旺互通和张店互通四座互通立交。工程概算投资30.9亿元。

　　两大难题：“深水基础”和“钢塔施工”

　　虽然南京长江二桥在建设时也攻克了很多技术上的难题，但三桥仍然有许多新的问题需要面对和克服。“首先就是水深”，项目工程处的郭志明处长说，“二桥中心水深为40米，而三桥达到50米，水流湍急，每秒最急速达到2.5米，30根3米高的混凝土柱聚合在一起仍然面临被冲走的危险”。项目组用三个月的时间攻克了这一难题，采用长84米、宽29米、总高22米的哑铃型钢套箱加钻孔灌注桩基础型式，是迄今为止长江上水深最深、施工难度最大的水下基础工程。“今后，长江上在50米的水深处做水下基础工程就不再是难题了，并且又多了一项在长江上造桥的新技术”，郭处长骄傲地如是说。

　　据了解，深水基础施工从2003年正式开工，2003年8月29日南墩钢套箱首节浮运就位，标志着南京三桥建设迈出实质性一步，2004年6月25日承台施工完毕，标着南京三桥深水基础施工难题被全面攻克，随后利用72天和20天时间先后完成了下塔柱和下横梁施工。

　　三桥的弧线形全钢结构索塔，是三桥施工中最大的亮点和难点。索塔采用顶天立地的“人”字型结构，高215米，全钢塔身，钢结构材质属于全国首创，“人”字型曲线设计在世界上是首次采用，被誉为“中国第一钢塔”。

　　钢塔施工是继深水基础施工后又一大难点，高215米的索塔相当于两座金陵饭店的高度。主体部分由94块钢节段拼接而成，制作、吊装技术在国内均为空白。记者昨天了解到，三桥指挥部先后解决了钢塔节段焊接变形控制、钢塔柱累计精度管理等难题，高质量地完成了加工制作。据介绍，二桥索塔施工从1997年9月到1999年底共27个月，而三桥相同的工程量只需花17个月，这其中的奥妙就是三桥横梁上半部分的钢结构，不仅省时，而且耐久。

　　“三桥的弧线形钢塔线条是最流畅美观的，因为二桥等其他桥梁是用一小段一小段的直线钢板组成弧形，而三桥的弧形是100％意义上的整体弧形”，郭志明说。

　　目前，三桥全线主体工程基本结束，进入沥青中上面层摊铺阶段。全线绿化基本完成，正在抓紧进行交通、景观、房建等配套工程的实施。

　　整体灰白色系50年不变色

　　呈现在记者眼前的三桥整体是灰白色系的，在蓝天白云的衬托下显得尤为雅致和醒目。指挥部有关负责人介绍说，根据总体景观设计方案，桥梁色彩应该与周围环境相协调，经过对无色彩系（灰白色）、近似色系、对比色系、组合色彩设计四种方案的筛选，最终确定为无色彩系的灰白色系。该色系以高亮度的灰白色为主色调，与桥梁本身混凝土灰色一致，在色彩的防腐处理上比较稳定，气质上格调高雅、庄重，现代感较强。

　　尢为重要的是，这种颜色可以保证50年不褪色。郭志明说，桥梁所用的涂料是由日本一家公司生产的氟碳涂料，能够防止氧化，可保持50年不变色。“南京长江大桥建成后，由于褪色需要重新涂刷时，由于技术的落后工人会从年头刷到年尾才能把大桥刷完，而第二年桥头又要再次涂刷了。三桥的设计寿命是100年，照这个涂料的保质承诺，三桥只要刷两次就可以了”，郭志明还幽了一默。

　　灯光照明四季不同色彩成为奥体舞台背景

　　无疑，一座雄伟的大桥最美的应该是夜景。目前，三桥全桥景观灯的布线工作已经完成，6月份将安装全部的景观照明设备。8月底，南京长江三桥将“亮”起来，景观照明工作将完成，届时，人们可以欣赏到由256种颜色扮靓的“夜三桥”。

　　令人备感新奇的是，“夜三桥”四季都将绽放不同的美丽，体现“春艳、夏凉、秋亮、冬暖”的基调。郁处长介绍说，夜景照明将采用“全动态、全变色”，共长1288米，犹如一个大型的灯光舞台。四季根据不同基调不断变幻灯光色彩，例如“冬暖”可以采用红色、黄色、桔红色等，夏凉采用绿色、蓝色，完全由监控室的电脑控制。“这样的灯光效果彻底颠覆了桥梁只有单色的传统，我们所采用的这种灯光系统在全国是绝无仅有的，美国世贸大楼遗址现在在纪念日时打出的柱形灯光就是这种照明系统。”

　　郁处长这样憧憬：十运会开幕的时候，中外来宾站在奥体中心的广场上，就可以看到三桥的绚丽灯光，三桥就是十运会主会场的巨大舞台背景。

　　功能定位：沪蓉干线跨江通道专辟“重型车道”

　　南京长江三桥通车后，将与已有的大桥、二桥分别承担什么样的角色呢？工程设计师、中国交通公路规划设计院工程师崔冰说，三桥的定位与二桥有着本质的区别，二桥的作用是满足区域性交通，主要承担南京江南江北车辆的往来通行；而三桥则属于干线交通，是上海到成都的跨江通道，是沪蓉干线的重要组成部分。三桥所在的大胜关这个位置，就是上海到成都干线的最佳位置，今后，从上海到安徽、成都的车辆都可以从三桥走。

　　“可以这么说，沪蓉干线自去年贯通后，走到南京这一段是不太畅的，三桥通车后，沪蓉干线将前所未有地畅通，从江北到南京，至少可以节约半小时以上，也比从二桥走减少40公里的路程”，崔冰说。

　　工程技术人员还透露，三桥通车后，预计将有许多重型车辆从桥上通过。因此，三桥在全国首创专门开辟“重型车车道”。据了解，桥面上的其他行车道、超车道的钢板厚度都为14毫米，而重型车车道的钢板厚度达到16毫米。

　　南京长江三桥四大特点（新闻附件）

　　一、过江跨径

　　主跨648米，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，在已建的同类型桥中居国内第三，世界第五。

　　二、塔柱材质

　　采用钢－砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为全钢塔身，属国内首创。该项设计既能减轻上部结构自重，提高施工控制精度，又能有效改善斜拉索锚固条件，有利于结构抗风抗震，更能有效地缩短工期。

　　三、塔柱型式

　　采用顶天立地的“人”字型塔柱，高达215米，呈弧线形。造型新颖，线条流畅，雄伟挺拔，与桥址区景观有着非常良好的配合效果。

　　四、基础型式

　　由于下塔柱呈弧线向外分立，且水深43米，基础规模庞大。故采用长84米、直径29米、高22米的哑铃形钢套箱加钻孔灌注桩基础型式，并借鉴海上浮式钻井平台原理制定施工方案，是迄今为止长江上水深最深、施工难度最大的水下基础工程。

　　《江南时报》 (2005年05月19日 第二十版)