质疑“封杀”小排量汽车政策

　　质疑“封杀”小排量汽车政策

　　政协常委认为应限制大排量车，发展快速城市公交系统

　　北京消息　我国许多城市“封杀”排量不超过1升的小汽车的现状，在此间举行的政协十届全国委员会常务委员会第十次会议上遭到质疑。

　　据了解，目前全国有60多个城市出台了限制或变相限制小排量轿车的土政策，例如北京市不准小排量轿车上长安街和二、三环行驶；上海市不准排量小于1.2升的车上高架路。其理由之一是小排量车排放尾气容易超标。

　　政协常委评价:不科学

　　对此做法，全国政协常委冯培恩的评价是:不科学。

　　他说，科学的办法应该是通过严格执行尾气排放标准来促进小排量车提升技术，鼓励生产和使用符合尾气排放标准的小排量车。

　　冯培恩说，这显然是一种不够科学的发展观，小排量轿车省油，省路面，在多数发达国家和发展中国家都得到政府部门的倡导和鼓励。

　　鼓励节约限制大排量车

　　对于如何鼓励节约，倡导绿色消费，在冯培恩看来除了引导使用小排量汽车、对大排量车要通过征收高额消费税来加以限制等，还应该发展快速城市公交系统。

　　“目前我国许多大城市正面临机动车拥堵所带来的严重后果，其主要根源在于机动车拥有量增长过快。”冯培恩说。

　　快速公交补充城市轨道

　　“快速公交系统是利用高品质公交车辆运营在地面专用道路上，是一种快捷的公共交通运营方式。”冯培恩指出，全封闭的专用道路保证了快速公交系统的大运量和快速的服务标准，其投入只有轻轨的四分之一、地铁的十分之一，收费标准也会低于轨道交通。

　　“因此，快速公交不仅是一种低财政负担的公共交通方式，还是一种低出行费用的交通工具，能适应多数城市居民，包括老龄化及低收入群体出行需求，有望成为城市轨道的有益补充，也为暂时无法实现城市轨道建设的城市解决交通问题开辟了新的思路。”冯培恩说。

　　新华社供稿