飞机越来越安全

　　乘飞机比乘汽车安全22倍

　　虽然一个多月来全球空难频仍，但航空专家和业内人士认为，从各方面的数据看，飞机依然是目前最安全的交通工具。

　　萧山国际机场安全监察室的华先生说，飞机是安全系数最高的交通工具，因为飞机

的适航审定、维护、维修管理都有统一规范。

　　美国全国安全委员会曾对1993年至1995年间的死亡事故进行比较研究，乘坐飞机比乘坐汽车安全22倍。在其中选出的有代表性的6个月中，公路死亡人数约为2.1万人，是40年来全球喷气客机事故死亡人数的总和。飞机旅行造成多人伤亡的事故率为1/3000000，也就是说，一个每天坐一次飞机的人，飞上8200年，才有可能不幸遇到一次飞行事故。

　　波音737-200在中国已全部退役

　　一些欧洲国家，比如法国、比利时和瑞士，公布了禁止数家航运公司进入其领空的禁飞“黑名单”，但黑名单上的公司多为发展中国家的小公司，而且基本上是货运飞机。

　　萧山机场的华先生说，有些发展中国家的一些小公司使用的飞机，在上世纪80年代已被发达国家淘汰，超龄服役，飞机维护管理等安全投入又较少，埋下事故隐患。比如8月23日秘鲁失事的波音737-200，已飞行22年，9月5日在印尼失事的波音737-200，已飞行25年。

　　波音737-200型是波音系列的第二代喷气式客机，1967年12月取得适航证，1968年2月投入航线运营，已在全球飞行了数十年，总产量1114架，到1988年停止生产。波音737是民用客机的主力，没有证据表明，最近的空难与机型有关。但有分析说，飞机严重老化，很有可能是导致空难的主要原因之一。

　　华先生说，中国虽是发展中国家，但中国民航起点高，符合欧美发达国家的标准，在安全性能等方面居世界前列。像萧山机场，每年的安全投入就达几千万元人民币。中国民航的设备更新也快，没有超过20年服役期的飞机，像波音737-200型，在我国已全部退役。

　　他说，最近在欧洲、美洲的多起空难发生后，国务院就指示民航总局要引以为戒，加强安全措施，防患于未然。

　　安全性比30年前提高10倍

　　新技术增加了飞行的安全性。比如，英国航空安全专家利厄蒙特说，过去客机撞上浓云中的高山，是飞机失事的最主要原因，但10年来，所有新型飞机都被强制安装了增强型近地警告系统，机长不可能直接开进云里去撞山了。

　　据统计，30年前，航空重大事故发生率为每飞行2.25亿公里一次，现在是22.5亿公里一次，安全性提高了10倍。

　　总部设在日内瓦的空难档案局今年1月发布的公报说，去年全球发生空难150起，次数较上一年减少43%，为1963年以来最低水平；空难死亡人数为760人，较上一年下降37%，为1944年以来最低（直升机、热气球和军用飞机不在统计之列）。

　　恶劣天气是飞行的大敌

　　萧山机场的华先生说，天气恶劣是空难的主要原因。据国际民航组织统计，至少有1/3的空难是恶劣天气直接或间接造成的。

　　最近法航、印尼和秘鲁的飞机失事，都是在大雨天发生的。

　　法航空客在加拿大失事，英国《简氏运输》杂志航空问题专家克里斯·耶茨认为，可能是“风切变”现象造成的——“风切变”是指风向或风速在极短距离内发生变化的空气运动现象，最危险的“风切变”叫“微爆”，是指雷暴雨引起的空气突然剧烈下降，这对降落或起飞的飞机来说特别危险。

　　据民航界人士说，季节转换时，冷热空气活动频繁，容易损坏电子设备，可能导致飞机故障。

　　除了天气原因，飞机失事还有多种可能的原因，比如机械故障。大部分机械故障在起飞前都已排除。中国开发的飞机远程诊断和实时跟踪系统，可减少机械故障。

　　此外，电磁波干扰、油箱爆炸或撞上飞鸟等，也可能造成空难，但概率极校比如在油箱中加入氮气，减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。(撰稿钟松君 都市快报)