压力大新人多　北京“的哥”不再当“政治评论员”

　　新快报综合报道生活在首都，北京人一般对中外政治议题都比较熟悉，而整天收听电台广播，又爱与乘客聊天的“的哥”，又比一般人更喜欢评论中外古今。然而，“政治评论员”的美誉，最近似乎越来越难以同北京“的哥”沾上边。商业化的激烈竞争让北京人在提升自己物质生活的跑道上，背负着越来越重的心理压力。“的哥”遇到房贷、儿女教育、生活费增加的烦恼，没那份心思高谈阔论了。

　　本地“的哥”生活压力大

　　与其他北京市民一样，“的哥”也面临竞争所带来的生活压力，北京市有将近300家的士公司，一共有的士约6万8千辆，司机总数10万人(有些车是两人开的双班制)。不同的公司有不同的出租安排，北京首都汽车股份有限公司向每个司机征收每月人民币(下同)5175元的租金，其中包括保险、200元汽油费补贴等。如果是双班，租金就变成7000元。

　　属于另一家公司的蔡师傅边开车边算账说，除了每月的的士租金，还要汽油费3000元，加上保险费、维修费和自己在外用餐的开销，每月成本9000元是跑不掉的。他说：“干活前面9000块钱都不是自己的。一天不做10小时以上能行吗？”

　　其实，10小时是最低的平均时间，有的司机要开上12小时，终年无休(包括春节大年初一)，而平均的月收入也只不过在2000元到3000元之间。如果倒霉碰到交通警察开罚单(最轻200元)，一整天的收入都会泡汤。

　　上图：一位北京出租车司机在排队等待乘客时，让发动机熄火，自己用力推车前行，以此来节省汽油。

　　外地农民成为新“的哥”

　　司机“成份”的改变也是造成“政治热”退烧的另一个原因。冗长的工作时间和微薄的收入，使“的哥”不再是一份理想的职业，北京本地人也选择不开的士。

　　长时间的工作和缺乏休息，让“的哥”也出现“过劳死”的现象，开车猝死的悲剧时有所闻。随着年老的司机退休，中年的转行开时间比较自由的“黑车”(没有执照，自己用私家车揽客)，加上当地的年轻人都没有意愿，空出来的劳动市场因而被外地来的农民所填补。对他们来说，每月2000元到3000元在家乡还是非常可观的收入。

　　北京市700平方公里的大小胡同，对这些新的“北京的哥”就是一座大迷宫，担心被乘客责骂，忙着熟悉路线的他们，根本没有那么多闲情聊天。

　　此外，他们在农村长大，背景相对单纯，知识面和口才都无法与“地道”的北京“的哥”相比，自然也就不能像后者一样，对政治问题侃侃而谈了。

　　（日京／编制）