伊朗航空零件因美制裁而“痛”

　　伊朗Ｃ－１３０军用运输机６日的坠机事件是近年来该国发生的第２起类似军机空难，２００３年２月１９日，伊朗一架前苏联生产的伊柳辛大型军用运输机在中部山区坠毁，造成３０２名革命卫队成员死亡，其中包括一些高级军官。

　　伊朗近年来还有多次民用飞机事故。

　　２００５年４月２０日，伊朗一架客机在首都德黑兰机场降落时起火燃烧，机上１５７名乘客和机组人员中有１名儿童死亡、数名乘客受伤。

　　２００４年２月１０日，伊朗基什航空公司一架客机从伊朗基什岛飞往阿联酋的沙迦时在距沙迦机场以北５公里处坠毁，机上４０名乘客和６名机组成员中有４３人死亡，３人受伤。

　　２００２年２月１２日，一架俄图－１５４客机在伊朗城市拉马巴德坠毁，机上１１７人全部遇难。

　　２００１年２月１２日，一架伊朗客机坠毁，机上２９人全部遇难。

　　造成伊朗空难频发的重要原因是飞机零部件缺乏。伊朗１９７９年伊斯兰革命以前，空军和民航采购的飞机主要是美国制造，随着美国从２６年前开始对伊朗采取封锁措施，禁止向伊朗出售航空部件，伊朗航空就开始遭受零件之痛。

　　早在２００２年１２月，时任伊朗道路和运输部长艾哈迈德·霍拉姆就曾坦率承认，由于美国封锁，除一些早已超过服役年限的前苏联生产的飞机还在飞行之外，伊朗航空业原有的波音和空中客车客机由于技术问题和缺乏零部件基本都已停飞。从整体上来说，伊朗客机的机龄均在２０年以上，所以已经“达到危机的极点”。

　　今年３月，美国接受欧盟建议，将为伊朗提供民航部件作为要求伊朗放弃核技术研究的条件之一。美国国务卿赖斯３月１１日发表书面声明宣布，如果伊朗“弃核”，美国政府考虑“以逐案审议方式”，准许向伊朗民用飞机提供零部件，“尤其是由欧盟向伊朗（提供）” 。

　　但这一政策遭到伊朗方面拒绝，尽管它可解伊朗航空的燃眉之急。

　　伊朗外交部发言人哈米德·礼萨·阿塞菲３月１２日说，对伊朗民航飞机零部件进口的制裁本身就不应该存在，美国这一措施不能被看作是“鼓励措施”。改正一些错误做法和取消一些本来就不合理的制裁，并不能使伊朗放弃保障自身合法权利的努力。