红海上演“泰坦尼克号”惨剧

　　埃及一艘渡轮3日在红海倾覆沉没，事发时间估计为当地时间2日午夜至3日凌晨2时之间。渡轮上载有1400多名乘客。埃及出动舰船和直升机，冒着大风巨浪前往出事海域搜索营救，英国也派出军舰。

　　关于死伤人数及事故发生原因，目前尚不清楚。美联社最新消息援引海事部门不愿透露姓名的官员的话说，救援人员已从海中捞起100余具尸体，还从5艘救生艇上救起大约10

0名幸存者。

　　未接到求救信号

　　这艘滚装渡轮名为“萨拉姆·博卡乔98号”，原定从沙特阿拉伯西部海港杜巴前往埃及塞法杰港。这艘船当地时间2日晚7时起航，一切顺利的话将于当地时间3日凌晨3时抵达目的地。

　　但在午夜时分，渡轮就从雷达屏幕上消失了，当时它距离杜巴港大约62海里。

　　渡轮失踪约12小时后，埃及运输部长穆罕默德·曼苏尔告诉新闻媒体：“最新消息是这艘船已经沉没。”

　　事发后，这艘船所属的埃及萨拉姆海运公司官员阿德尔·舒凯里告诉英国天空电视台说，在渡轮失踪之后，一直没有接到它发出的SOS求救信号。

　　而《泰晤士报》网站援引一名苏伊士运河海事部门官员的话对此作出解释，“在这艘船离开杜巴港不久，我们就与它失去联系，它最后一次出现在雷达屏幕上的位置是杜巴港62海里外”，出事当晚，红海海域遭遇长达3个小时的电磁暴，这也许妨碍了船只遇险时发出SOS信号。

　　紧急救援

　　曼苏尔说，这艘滚装轮渡排水量为1.18万吨，长118米，宽24米。船上载有1400多名乘客，104名船员。还载有5辆卡车和22辆汽车。

　　埃及海军舰船，包括4艘护卫舰和直升机，3日在红海海域展开海空全方位搜救行动。但是恶劣天气给救援造成相当大困难，海上浪很高，空中风力很大，能见度差。4艘救援船当地时间3日下午才抵达出事海域。

　　曼苏尔说，与轮渡失去联络发生时，天气条件也很糟糕。2日轮渡离开沙特时，沙特西部正遭受强烈沙尘暴袭击。

　　目前还没有关于死亡数字的确切报道。美联社援引苏伊士运河海事部门官员的话说，约100人已获救，并捞起100余具尸体。但这名官员不愿透露姓名。

　　埃及中东通讯社报道说：“一些乘客生还”，但报道没有提供具体数字。目前唯一有利条件是，红海水域2月平均水温在17摄氏度以上，这将增加救生艇上人员生存机会。

　　目前正值埃及学校放假，所以船上许多乘客是在沙特打工的埃及工人家属，他们举家上船准备在假期结束前回国。还有一些是刚刚从麦加返回的朝觐者。

　　无中国公民

　　新华社记者3日在埃及红海塞法杰港务局得到的名单显示，当地时间2日晚间在红海海面失事的埃及客轮上没有中国公民。

　　据名单显示，失事客轮上共有1414人，其中包括104名船员和1310乘客。在乘客中，有1193名埃及人，99名沙特阿拉伯人，6名叙利亚人，4名巴勒斯坦人，以及阿曼、阿拉伯联合酋长国、也门、苏丹、印度尼西亚、约旦、加拿大和菲律宾的公民各1人。

　　事故原因尚不明

　　英国劳埃德船级社编辑大卫·奥斯勒在接受美国有线电视新闻网采访时说，目前预测海难发生原因还为时尚早，但他指出，这种滚装船设计上存在平衡问题。

　　“一旦少量水进入船舱，它都会造成无法控制的摇晃，最终引发迅速倾覆。”奥斯勒说，在发达国家，这种船的安全标准在比利时1987年的海难后就已得到显著提高。《泰晤士报》网站报道说，“萨拉姆·博卡乔98号”1970年下水，目前在巴拿马注册，其设计类型与“自由企业先驱号”和1979年制造的“爱沙尼亚号”客轮相似。

　　“这艘船是从意大利退役的，它也许超载。”奥斯勒说。

　　法国航海专家佩绍克说，这艘渡船从意大利来到红海航线后就作了改装，增加4层船舱，将其载客能力从500人提高到1400人。但由于其设计原型并不高，因此加高之后，“人们有理由对其稳定性表示担忧”。

　　“萨拉姆·博卡乔98号”的姐妹船“萨拉姆95号”去年10月在苏伊士运河南端入口与一客轮相撞沉没，造成2人死亡，40人受伤。（新华社供本报特稿）

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　　近年世界重大海难

　　1993年2月17日，海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中遭遇海难，船上大约1000名乘客丧生。

　　1994年9月28日，“爱沙尼亚号”渡船从爱沙尼亚塔林港驶往瑞典斯德哥尔摩途中，在波罗的海海域遇风浪沉没，造成近900人死亡，成为欧洲自二次

　　1997年9月8日，一艘海地渡船在首都太子港附近海面失事，船上约600名乘客中只有60人获救。

　　2002年9月26日，塞内加尔载有1034名乘客的“乔拉号”客轮在冈比亚海域失事，只有64人生还。

　　2003年7月8日午夜，孟加拉国一艘摆渡船因严重超载沉没，船上1000名乘客当中只有约200人获救，其余800人失踪。

　　（新华社供本报特稿）

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