埃及“萨拉姆98号”的船长：是孬种还是英雄？

　　船长，海上的至高法律

　　国际在线消息：船长的概念很容易让人联想到中世纪的霸主，他们的心中一有目标，便苦苦追求，从未放弃。即使是一个殖民的过程，但他们的经历却常被描绘成一部成长史——不屈服于大自然，这是船长们展示给我们的形象。

　　这样倔强的个性随着船长的标志延续至今。在传说中继续着人们对船长的憧憬。这样的传说被人们津津乐道。在从前海上的日子里，船长就是法律，船员如果对船长不敬或是在战时表现怯懦，他将会付出巨大的代价。当时常见的刑罚包括：

　　抛入海中。

　　放逐。

　　猫的九条尾(指的是用一种用九股涂过柏油的绳子制成的绳鞭鞭打犯错船员)。

　　浸水(最致命版本是船底拖曳)。

　　但当今社会，船长本身必须受到公约和法律的约束。法学界公认的海商法的萌芽，是公元前出现的调整地中海沿岸海上商业活动的罗德法。

　　中世纪的奥勒龙法则是一部以规则和判例定义船长权利和义务的法律。14世纪该法被并入英国的主要海港城市布里斯托尔和伦敦的市政规章。15世纪的一个例子证明了当时对该法的适用：一艘船的船长因虐待一个海员而根据该法受审。所以说船长的权利并不如我们想象的无限大，有所为而有所不为。

　　如今，船长的权利已经被写入了海上航行的至高法律中，国际海事组织公约中规定：船长对于船舶沉没、毁灭不可避免的判断权和弃船的决定权。

　　各国在制订海商法时也遵循着国际海事组织的公约规则。1992年，新中国第一部海商法诞生了，我国海商法第三十八条规定中，明确了中国船长的海上权利：

　　1、船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。

　　2、在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定；但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。

　　3、弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。

　　4、在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。

　　说起船长，你想到……

　　发现新大陆的哥伦布？

　　发现澳洲东南海岸的库克船长？

　　花了整整三年时间证明地球是圆的麦哲伦？

　　组织乘客逃生，但自己却回到船头，默立着，直到整条船倾覆的泰坦尼克号船长史密斯？

　　船长，代表着光荣与梦想，自远古时代起。那时人类已经知道木筏可以漂浮于水上，开启了征服海洋的历史。

　　船长，是一艘船上的老大，船上所有的人和物，都归他管。

　　所以，船长责任最大，一旦发生海难，船长必须在确定了所有人离船之后才能最后一个离船。这是一条国际公约，正因为这样，埃及渡轮“萨拉姆98号”的船长在发生沉船事件后被传第一个跳上救生艇的新闻引来无数人的愤怒。

　　这是一出罗生门。

　　关于“萨拉姆98”号的船长。

　　当地时间2月2日晚上7点，埃及渡轮“萨拉姆98”号从沙特阿拉伯西部港口杜巴港出发，朝目的地塞法杰港出发，但是在驶离了杜巴港大约62海里的海域时，它从雷达屏幕上消失。船上载有1400余名乘客，另外还有104名船员。

　　截至本文发稿时，这场灾难的结果是：幸存人员400多名；打捞上来100余具遇难者尸体；失踪人数近800人，其中包括船长赛义德·奥马尔。

　　来源：新闻晨报