“泰坦尼克”号沉没有新说

　　在好莱坞大片《泰坦尼克号》中，这艘豪华巨轮船头扎入海中，船尾高高翘起，随即船身断裂两半，沉入海底。然而，定于本月26日在美国“历史频道”播出的《“泰坦尼克”号的最后时刻》却对这一情景的真实性提出质疑，并为解释沉船原因提供新的论点。

　　挑战传统

　　尽管“泰坦尼克”号失事始末已经通过电影再现人前，但依然不乏继续挑战传统观点者。美国船舶工程师罗杰·朗就是其中一位。

　　他去年夏季在北大西洋海底沉船区域附近考察，与美国孤狼纪录片公司合作制作了长达2个小时的纪录片，提出“泰坦尼克”号遇难时船尾仅以10或11度的角度翘起，而非以往推断的30度。

　　“我并没有说已经揭开‘泰坦尼克’号沉没之谜，只是提出船身在低角度倾斜时断裂的证据，”朗在接受美联社记者采访时如是说。

　　1912年4月15日凌晨，长260米、宽28米、总重4.6万吨的超级豪华客轮“泰坦尼克”号在从英格兰开往纽约的首航途中与冰山相撞，船上2000多名乘客和船员中的1500多人葬身海底。

　　以这一灾难为蓝本的影片《泰坦尼克号》荣获1997年奥斯卡最佳影片奖。尽管得到艺术圈认可，片中再现的沉船原因和情景却始终无法得到专家认同。近百年来，“泰坦尼克”号之谜依然悬而未解。

　　根据最新发现的“泰坦尼克”号海底残骸，朗开始相信，灾难发生时船尾没有翘离海面太远。他还提出，船舷伸缩节的设计缺陷造成船撞击冰山后迅速下沉，如果伸缩节足够坚固，船上的人还能争取更多时间逃生。“(当时)再少的时间都是珍贵的，”他说。

　　引发争议

　　对于朗的新观点，美国“泰坦尼克”号史学家大卫·布朗表示赞同，认为“十分精确”。他说：“我曾经认同船尾大幅度翘起的理论，直到遇到罗杰·朗，他让我的头脑开始思考更多事情。”

　　与此同时，朗的推断却无法得到同行、船舶工程师帕克斯·史蒂芬森的认同。这位曾协助《泰坦尼克号》拍摄的“泰坦尼克”号业余史学家认为，影片中对沉船原因的传统解释更为合理，即船尾以30度向上倾斜，重力作用导致船身从中断裂。但他也没有正面否定朗的推断，只表示“他(朗)对证据的解释与我不同”。

　　随着对“泰坦尼克”号沉没之谜的考察不断深入，更多证据将会浮出水面，这一争议将更加激烈。

　　史蒂文森说，就连事件目击者的说法都五花八门，后人解释沉船原因不断出现分歧也就不足为奇。

　　“当初到底发生了什么事我们依然不得而知，这也是人们为之(‘泰坦尼克’号沉没)痴迷的原因。每次我们找到新证据，就会发现与之前的证据相矛盾。”

　　说法众多

　　去年年底，历史频道也曾宣布对“泰坦尼克”号沉没之谜有重大发现。在2005年8月，潜水员在拍摄海底探险节目“深海侦探”时，在“泰坦尼克”号主体残骸附近找到两块面积均为335平方米的船体残片。

　　探险者认为，这两块残片原为一体，是“泰坦尼克”号的船底。如果这一推断被证实，那么说明船沉没之前已经解体为三部分，而非影片中展现的传统推断，即断裂为前后两部分。

　　“(沉船时的)实际情况可能远比我们认为的复杂、恐怖和迅速得多，”历史频道发言人琳恩·加德纳说。

　　近一个世纪以来，关于“泰坦尼克”号沉没原因的说法纷纷杂杂。其中一种是当时炼钢技术尚不成熟，以至于船身钢板脆弱易断；另一种是说船舵太小，如果用大一点的舵就可能避免这场灾难。

　　2004年11月，美国俄亥俄州州立大学研究人员还提出，“泰坦尼克”号煤仓内出现暗火，船员为了保证整个煤仓的安全，就将仓内已经被点燃的煤不断添入锅炉，使得船加速航行，等到发现冰山后减速或躲避却为时已晚。 (新华社供本报特稿)