"光环"开始褪色日本混合动力车市场没有唱的好

　　国际在线消息：如果底特律汽车展能作为指南的话，日内瓦车展将成为丰田和本田用以继续夸耀其混合动力汽车的场所。这两家日本制造商主宰着汽油-电池技术市场，同时它们也从未错过任何机会，展示其相对于美国竞争对手的技术优势(后者生产的是传统的汽油动力车)。

　　的确，在车展开幕之前，美国和欧洲汽车制造商听到了一个令人忧虑的消息：本田

汽车宣布，将以远低于2万美元的价格，发布全球第一款经济型混合动力车，将这种车引入价格更为低廉、车型更小的市场。

　　混合动力车将日渐普及，这会使一直围绕它们的媒体造势进一步升温。由于油价不断上涨，同时美国消费者对大型多功能运动型车的兴趣明显减弱，混合动力车成为去年最热门的汽车话题之一，令很多业内高管困惑。

　　日产汽车和雷诺联席首席执行官卡洛斯·戈恩是出名的怀疑者。他在东京表示，混合动力车“从商业角度讲是个糟糕的主意”，并补充称“混合动力车的销量不足全球汽车销量的1%。这是一种应用范围狭窄的技术。”

　　而就在戈恩发表上述言论之际，他的竞争对手们正大举投资于混合动力车的开发和拓展。福特、通用汽车、宝马、戴姆勒-克莱斯勒、大众和保时捷均已宣布，计划推进节能型汽车的生产和销售。

　　然而，通用和福特都已悄悄承认，该项技术在数年内不太可能盈利，而丰田和本田表示，与单一汽油动力车相比，混合动力车的利润率较低。

　　戈恩将对混合动力车的需求形容为“无足轻重”。他表示：“我们必须小心谨慎，不要试图将这一技术强加给市场。”

　　今明两年，混合动力车的“光环”可能开始褪色。而作为混和动力车的领军企业，丰田和本田受到的影响可能最为强烈。

　　混合动力车的主要市场是美国，而美国定于2006年末实行的税务法改革，将给混和动力车的销售带来负面影响。根据新税务法，每家制造商所销售的混合动力车中，享有全额免税的车辆数目上限为6万辆。

　　一旦这一数目批准通过，减税待遇将在15个月内逐步废除，即先降至50%，再减至25%，最后降为零。此前，所有购买混合动力车的消费者均可享受税收优惠，没有销量方面的上限。

　　汽车研究机构JDPower&Associates的结论是，在2012年之前，美国混合动力车的型号将从目前的11种增至52种，混合动力车的销量也将从2005年的21万辆攀升至78万辆，增幅为270%。

　　由于丰田和本田正在增加其混合动力车的销量，其享受的减税待遇很可能在2007年中之前告罄。在此之前的购车者，可能只能享受到部分税收优惠。混合动力车的定价本已不菲，如果美国再取消减税措施的话，这类汽车的吸引力有可能受到影响。

　　公众也越来越多地意识到，混合动力车的成本—收益分析比较复杂，许多环保主义者对此表示赞同。

　　华盛顿非盈利研究机构美国能源效率经济委员会发现，如果使用更好的发动机和变速箱，将中型汽车的油耗表现从26英里/加仑提高到41英里/加仑左右，车辆的价格将上升1000美元，假设车辆的使用寿命是12年，这相当于每节省1加仑汽油的成本为57美分。

　　该委员会估算，类似型号的混合动力车油耗表现可能更好，但电池系统将使该车价格增加3500美元，相当于每节省1加仑汽油的成本为1.38美元，比应用传统技术的成本高出一倍以上。该委员会表示，尽管上述数据因车而异，但混合动力车增加的成本是传统技术改良所增加成本的1.5倍至3倍。

　　日本丰田和本田的领先地位正受到美国及欧洲竞争对手的侵蚀。加之混合动力车的光环逐渐褪色，日本汽车制造商对这些车的吹嘘，也许该小一点儿。

　　来源：国际金融报