一条潜在的航道 叫美加都很上心

　　北极圈附近的冰雪因全球变暖而加速消融，不但给靠冰为生的人类及野生动物带来了影响，而且使得一年12个月就有11个月被冰块堵塞的“西北航道”，在今后的岁月里可能畅通起来。当然，关于航道潜在的所有权的争论，再一次在周边国家升温，尤其是在美国和加拿大之间。

　　美加的分歧：公海还是私海

　　美国表示，“西北航道”本是一条国际海峡，所以主张向任何国家开放。而加拿大则声称对其拥有所有权，它也摆出理由说，因为这个所谓的“西北航道”其实是一条加拿大国内的水道，就像密西西比河是美国的内河一样，难道美国愿意看万国船只在密西西比河上来来往往吗？

　　实际上，直到最近，两国之间长达几十年的争论还主要停留在理论层面上，也可以说是口水战役。因为这条航道一年当中，被厚厚的海冰阻塞的时间就有11个月，因此确切说还是条潜在航道。但是，全球变暖导致了极地冰盖的融化，从而冰融期可能会延长。顺着这个趋势下去，按照美国海军的说法，会导致“西北航道”在未来几十年甚至仅仅几年里，成为完全可行性的运输路线！靓丽的前景指日可待，美国和加拿大能不急着吵架吗？

　　潜在的航道：很快就能通航

　　据加拿大冰雪信息服务中心的首席冰雪预测员约翰·法尔京哈姆表示，卫星照片显示，覆盖在北冰洋上的冰层每十年大概缩减3%-4%。他还说，冰雪融化速度在加快，从2000年开始已经每十年以8%的速度在消融了。但是，因为北极水流推动融化的浮冰游走，就把冰层推到了加拿大群岛附近。因此据他预测，就近期来说，“西北航道”不但不畅通反而堵得一塌糊涂。然而，法尔京哈姆补充道，“到了本世纪末，估计比较长的夏季航运时间会到来的”。

　　当然，其他人似乎等不急了。一份美国海军2001年的报告，就曾积极大胆地预测，不出10年，“西北航道”就会向普通的“冰区非加强船”敞开怀抱了，这样的日子至少每年会有一个月。目前，只有破冰船或者“冰区加强船”才敢在“西北航道”上走一遭，而且主要是军事目的或者来搞科研的。

　　美国很关切：短航线大利益

　　如果“西北航道”真正成为“通航大道”，运行可靠并处在不冻期，可以说就是巴拿马运河的代替品。通过巴拿马运河从欧洲到亚洲，航线大约是12600海里，而如果可以走“西北航道”的话则缩短为7900海里，差不多缩短了37%的航线。对于运输公司来说，那就意味着可以从荷包里少掏出成百上千的美元！

　　此外，这片海域的渔业和矿产资源，潜在的巨大经济利益不言而喻。而且，地球人都知道，北极蕴藏着1300亿桶石油。美国北极研究委员会坐落在弗吉尼亚州的阿灵顿，其执行理事加勒特·布拉斯就说：“人类一直在寻找穿越北美大陆的新路径。而（“西北航道”如果开航）当然是一条把阿拉斯加的原油运到（美国）东海岸的非常吸引人的路径。”

　　可是美国官员却表达得冠冕堂皇，称如果“西北航道”为加拿大所有的话，会给全球热点地区的其他公海树立一个不光彩的先例，比如靠近伊朗的霍尔木兹海峡、马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡等。

　　加拿大称：这是主权问题

　　美国的如意算盘拨打了不是一天也不是一两年了，其海军水面舰船和潜艇过去曾驶入“西北航道”，加拿大政府对此常常是睁一只眼闭一只眼。但随着这条航道的通航可能越来越大，加拿大方面对美国的态度也越来越敏感。

　　2005年11月，一艘美国潜艇未通知加拿大政府就自行穿越加北部海域，这叫加政府很生气。对于加拿大而言，“西北航道”不仅仅是利益体，还分明是一个国家主权的象征，而且那里一直有加拿大士兵严防死守着。

　　加拿大国内的呼声也是很高的，卡尔加里大学军事和战略研究中心的副主任罗布·休伯尔特就直言不讳地说：“一些论点简直超出了合理性。任何冒犯主权的信号，都绝对要保证能登上所有报纸的头版头条！”他的话是今年1月喷薄而出的，冲着美国驻加拿大大使大卫·威尔金斯。因为威尔金斯认为，加拿大不该宣称对“西北航道”拥有所有权。

　　新闻名词

　　西北航道（NorthwestPassage）“西北航道”指的是从加拿大东北部戴维斯海峡，沿加拿大北部海岸，到美国阿拉斯加州的一条航道。这条航道处在北极圈内，大部分时间都处于封冻状态。1973年，加拿大宣称此航线为其国内路线。

　　只是个时间的问题

　　《今日美国》吕贝卡·杜波

　　一代又一代的探险者都在梦想着“西北航道”这条连通太平洋和大西洋的捷径。甚至为了开发这条航道，不惜做着毁灭性的探索。1906年，挪威人阿蒙德森捷足先登，他驾驶着改装了的鲱鱼船，成为第一个从海上完全穿过“西北航道”的人。1969年，美国油轮“曼哈顿”，在一艘加拿大破冰船的陪同下，成为第一艘穿行的商业船只。

　　从那以后，只有少数船只从此驶过了。只是，这种妄想有天在“西北航道”上自由往来的各种打算，却欲演欲烈。“西北航道”当然并非惟一有争议的北极热点。除了美国眼巴巴地望着外，其他跟北极圈多少沾点边的国家，都是理直气壮想沾上点北极的光。俄罗斯、丹麦、挪威和加拿大等国，都想拥有或部分拥有该地区的所有权。加拿大和丹麦去年夏天就对汉斯岛的归属问题发起了一场口水战，这个岛靠近北极圈，虽然是个不毛之地，而且方圆只有一个足球场那么大，但是两个国家都热情洋溢地想拥有它。为何两国都如此在意它？就是因为汉斯岛太会选位置了，恰恰就在即将成为世界上繁忙航线的“西北航道”的中间处。

　　北极之争会不会闹得不可开交，目前看来，这要完全依赖于那里的冰融化的速度了。

　　正如加拿大的冰雪预测员法尔京哈姆说的那样，一个新航线的出不出现，已经不是个问题，而是这个新线路什么时候可以畅通无阻。美国北极研究委员会的布拉斯也热盼着：“一个可行的商业化的航线就要来到了。这只是个时间早晚的问题。”对于争端，他说，历史上紧密的加美之间的贸易关系，会促使两国就“西北航道”作出一个折中方案的，“我认为，冷静的头脑才会成功”。

　　由此推断，争议的解决，也是个早晚的问题。（编译晨兮）(都市快报)