我为地铁服务来“挑刺”

　　本报讯为什么地铁上海火车站站的1、3号线不能实现一票换乘？地铁里的导向标志为什么还不够清晰？车辆间隔能否进一步缩短？昨天本报刊登了市民可对地铁服务零距离挑刺的消息后，不少乘客来电反映乘坐过程中碰到的问题和疑惑，希望通过本报为其一一解答。记者昨天就这一系列问题采访了地铁运营有限公司相关人员。如果市民还有什么不清楚的，今天10时至15时可以至1、2号线人民广场站、3、4号线中山公园站向有关部门反映。

　　一站路绕好大一个弯

　　“地铁上海火车站不能实现三号线和一号线换乘，这可真让人头疼，”孙女士昨天致电本报表示，她从淮海路回家，本来一号线坐到火车站，再坐一站三号线就能到中潭路的家了，但由于无法实现站内换乘，她不得不舍近求远，一号线坐到上海南站站，然后再换乘三号线。她说：“为了这一站路，可让我兜了好大一个圈子”。

　　据介绍，由于1号线和3号线上海火车站站不在“同一站体”内，且两条线路的连接通道还承担了社会通道的功能，因此近期还不能实现“一票换乘”，乘客还需要两次购票进行换乘。所谓“同一站体”是指该换乘站点建筑须是一个整体，或通过某种方式使不同位置站点连成一个整体。目前本市具备这一条件的换乘点有人民广场站（1、2号线）、莘庄站（1、5号线）及中山公园站（2、3号线）等。具备“同一站体”条件后，乘客换乘距离短，方便行走，也便于设置相关硬件设施。

　　间隔时间能否缩短

　　目前地铁的间隔时间有时候还是太长，能不能进一步缩短？

　　有关人士对此表示，地铁购置周期比较长，主要程序有车辆购置项目报国家发改委审批立项，资金筹措、进行采购招投标工作、出国谈判、车辆生产。往往从开始工作到厂方交第一列车，需要三年周期。但他透露，随着新车不断到位和调试完毕，1号线年内有望从6节编组车厢改为8节编组车厢，今后间隔时间也将不断缩短。

　　服务能否更人性化

　　很多地方的导向标示不明确，常常让人即便看了也找不着“北”；能否在出入的大厅空间格局中设置一个大点的计时器，免得那些不戴手表的乘客老得掏出手机看时间；地铁建设以后一定要考虑公厕问题，不要像前面两条线那样，最后不得不用投币流动公厕来满足需求？

　　许多乘客提出的问题其实都十分细节化、人性化，他们希望能在乘坐地铁时享受到更好的服务。还有不少人觉得目前地铁车厢里，乞讨、发小广告等又有死灰复燃的迹象，希望有关部门能否严肃管理或给予惩戒。

　　□蔡敏敏刘东辉