纽约国际车展：节油环保唱主角 市场角力有玄机

　　新华网纽约4月17日电（记者 卢怀谦）纽约国际汽车展是全球历史最悠久的国际车展之一。这一展会于4月14日至23日在纽约曼哈顿贾维茨展览中心举行。面对在北美地区规模仅次于底特律车展的重要国际车展，全球主要汽车品牌无一缺席。

　　节油环保唱主角

　　受世界经济持续强劲增长和地缘政治紧张等因素的影响，国际市场原油价格近年来大幅上扬，无形中增加了驾车人的支出。在此背景下，节油环保成为汽车业的一大潮流，本届展会上各大厂商则纷纷推出了更为节能的混合动力车型。

　　混合动力汽车采用内燃机和电动机两套互补工作模式。在启动或低速行驶时，汽车仅靠电力驱动；当行驶速度提高或需要紧急加速时，汽油发动机和电动机同时启动；在车辆制动时，混合动力系统将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。这类车型在节能环保、动力性能等方面都优于传统汽车。

　　日本丰田汽车公司是去年混合动力汽车市场的大赢家，其旗下的雷克萨斯品牌在本届展会上首次推出面向美国市场的2008款混合动力ＬＳ600型，把混合动力与豪华概念合二为一，成为本次车展的大热门。

　　丰田旗舰车型佳美也开发了混合动力型车。同样是配备Ｖ6发动机，混合动力型的丰田佳美每消耗1加仑汽油可在城市道路上行驶69公里，比传统型佳美的38．6公里高出近一倍，燃油经济性非常突出。

　　美国福特汽车公司和美国通用汽车公司不甘落后，也在本届展会上推出了各自的混合动力主打车型。

　　1995年以来，由于丰田、本田、通用、福特等各大汽车厂商都开始重视混合动力车市场并逐步加大对该领域的投入，从2000年到2005年全球混合动力车产量上升了近6倍。

　　尽管混合动力车型在本届车展上十分抢眼，但就其市场前景，业内人士却看法各异。据美国著名汽车市场调研公司Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ公司预计，今年混合动力汽车约占整个汽车市场销量的1．5％，只比去年的1％有微幅增长。

　　业内人士认为，高昂的开发成本和零售价格将减缓混合动力车未来几年的发展速度。首先，混合动力车虽以省油著称，但对消费者来说，省下的油钱并不足以弥补高昂的车价，对他们来说柴油和乙醇动力的汽车更具诱惑力。其次，对汽车生产商而言，混合动力车难以突破销量瓶颈，导致前期高昂的研发经费难以收回。

　　日韩汽车在美攻城略地

　　在本届展会上，日本和韩国产汽车成为一大热点。随处可见的日韩车颇有反客为主之意。日本的丰田、本田、日产、马自达、铃木和韩国的现代、起亚，其总量远超过欧洲品牌，大有与美国本土品牌平分秋色的态势。

　　在所有展商中，日本丰田是本届展会上展区最大的外国公司，其展区面积仅次于美国通用。业内人士认为，丰田连年向美国市场投入“重兵”的背后是其问鼎全球市场的勃勃雄心。二战以来，美国通用一直占据着全球最大汽车制造商的位置。然而近年来在日本丰田的节节进逼下，美国通用的老大地位已岌岌可危。2003年日本丰田把美国福特公司赶下全球第二大汽车制造商的位置后，当时的丰田总裁宣称在10年内将丰田的市场份额从10％提升到15％，从而向美国通用汽车发起了挑战。

　　近年来一路上攻的油价也给日本汽车制造商一个蚕食美国汽车市场的大好机会，以节油轻便为特点的日本轿车受到追捧。一些美国汽车巨头感叹，日本汽车业在节能汽车上抢占先机，值得美国汽车业学习。

　　韩国车的性价比则是其吸引美国消费者的一大亮点。在本届车展上，现代、起亚分别推出了十余种车型，特别是现代公司推出的2007款伊兰特，虽然最低售价仅为1．4万美元，但配置却颇有豪华车风范，侧面防撞气囊的6气囊配置、加热真皮座椅等一应俱全。而本届车展上与其价格同一档位的日本丰田花冠汽车和美国福特汽车，配置则明显落在下风。（完）