公交专用道能否扩至“全天候”

　　本报讯（记者蔡敏敏通讯员贺方）“开车比以前爽气多了，希望专用道今后不仅是早晚高峰发挥作用，最好能一整天都这么爽！”巴士一汽910路驾驶员张力心情不错。他说，自从四平路有了公交专用“跑道”，终于有了公交优先的感觉，乘客也舒心满意……尽管公交专用道从目前来看收效不错，但该不该延长服役时间却引起各方争议。

　　公交比私家车跑得快

　　巴士集团副总经理何敬忠告诉记者，专用道使公交车平均提速将近8%，营运车辆周转时间压缩，大大节约了公交资源。

　　而对公交司机来说，在专用道上干扰少，行车安全性也大大提高。据对910路、61路和55路三条线路的抽样调查显示，早高峰时段发车班次分别同比上升了110%、104%和112%，营运车辆在专用道上通行能力和周转率明显提高。在延安路西藏路的公交专用道上，71、127等10多条线有时比私家车跑得还快。

　　离目标还差260多公里

　　就目前而言，公交优先是提高现有道路资源利用率的捷径。据测算，一辆中型公共汽车所占的道路面积分别相当于10辆自行车、2辆出租车所占面积。从乘载人数上分析，一辆大型公共汽车可代替20辆出租车。

　　根据规划，至2010年上海将力争建成300公里长的公交专用道网，其中内环以内区域为110公里。目前36.6公里的总长离这个目标还很遥远。

　　全天候“服役”尚有困难

　　记者了解到，目前处于实施初期的公交专用道尚有不完善之处，例如仅在早晚高峰使用，在平常时段没有得到充分发挥；社会车辆占道行驶现象较普遍。为此，有关人士建议开放全天候公交专用道，与道路交通诱导管理系统密切配合，真正方便市民出行。

　　一位私家车司机表示，专用道不该“独享”路权，在非高峰时段不妨让路减轻拥堵压力。可对大部分普通市民而言，以全天候专用道方式来提速当然令人期待，这样的话，有时坐公交甚至能快过“打的”。

　　相关人士表示，启用全天候专用道需要各方研讨、通盘考虑，沪上不少道路原本只有两车道或三车道，如果在本就狭窄的道路上辟出专用道，不许社会车辆占用，只会造成道路资源浪费，不利于交通畅通。