巴拿马80亿美圆要拓宽运河

　　4月23日，两艘轮船通过巴拿马运河的米拉弗洛雷斯水闸。由于通过巴拿马运河的船只数量不断增长，运河通航能力有限，为进一步加强通航能力，巴拿马政府拟于近日推出巴拿马运河扩建方案，并在年内对此举行全民公决。 新华社记者周确摄

　　巴拿马运河是与苏伊士运河齐名的“世界上最重要的捷径”。据美联社巴拿马城4月23日报道，巴拿马总统希望巴拿马公民们能够投票赞成巴拿马运河拓宽工程，以适应现代海上运输业的要求。

　　不被淘汰就要改造

　　巴拿马运河的开通使太平洋与大西洋之间的航程比绕道麦哲伦海峡缩短了5000至13000多公里，成为与苏伊士运河齐名的“世界上最重要的捷径”。但随着海上运输业的日益扩大，巴拿马运河越来越感觉到了压力：如果不适应时代的需要，对运河进行现代化改造，这条航道迟早会被淘汰。

　　以巴拿马运河目前的通航量，对之进行改造已经到了迫在眉睫的地步。

　　运河有望“再现青春”

　　有鉴于此，巴拿马总统马丁·托里霍斯日前公布了一项巴拿马运河拓宽工程的详细计划，巴拿马运河有望在2012年再现青春。这项规划中的工程包括将原有船闸加宽三分之一；建造新的水坝和人工湖；拓宽运河中的盖亚尔渠河段，加宽加深查格雷斯河的河床，用挖出的土方修建一个新的港口等。这次规划是1914年巴拿马运河开通以来最大的一次更改工程。

　　改造方案引发多方争议

　　拓宽巴拿马运河的想法在280万巴拿马人中十分受欢迎。据一项民意测验显示，大约55%的人赞成拓宽巴拿马运河，只有19%的人反对。银行家兼政治分析家罗伯托·艾森曼说：“这条运河已经达到了它的运送能力极限，拓宽它将有助于缓解过大的压力。”他补充说，一些私人银行已经表示要资助这一工程。

　　但更多的人却对这项工程所需投入的高昂费用深表担忧。尽管巴拿马政府还没有公布具体的费用数字，但是分析人士估计大约需要50亿到80亿美元，并且至少需要6年时间才能完工。这对于一个年度预算只有65亿美元的小国来说，负担太过沉重。批评家们称，由于海上贸易和世界经济的发展都存在太多的不确定性，这项工程太过昂贵，而且风险太高。

　　运河管理局前官员费尔南多·曼弗雷多说，对于巴拿马来说，最佳的方式就是支持海运。曼弗雷多说：“对于我们来说，最重要的自然资源不是运河，而是我们的地理位置。”曼弗雷多领导的一个组织建议，在巴拿马运河附近大船通过小船转送货物的地方，花6亿美元建立一个大港口。该组织说，对于巴拿马运河来说，现在只有大约300艘船太大而无法通过，但是他们的贸易路线主要是在太平洋，我们只要在那里建立六个百万吨港口就够了。(完)

　　背景资料:

　　连接太平洋和大西洋的巴拿马运河地处巴拿马地峡最窄处，总长82公里，宽的地方为304米，最窄的地方仅为152米。运河在太平洋一侧有两座船闸，在大西洋一侧有一座船闸。1914年8月15日正式通航的巴拿马运河使太平洋和大西洋之间的航程缩短1．6万公里。现在，每年大约有1．2万至1．5万艘采自世界各地的船舶经过这条运河。据统计，在2005年巴拿马运河的年收入已经超过10亿美元，是巴拿马的主要经济支柱之一。（张玲）

　　巴拿马运河的开凿和运营过程是一段不平凡的历史。巴拿马运河通航以后长达85年的时间里，美国一直控制着运河航行等各个环节。为了夺回运河的管理权，巴拿马人民不断进行英勇斗争。1946年1月9日，巴拿马曾爆发了震惊世界的反美爱国斗争。在巴拿马人民坚持不懈的反抗与斗争下，美国政府终于和巴拿马政府在1977年签订了《巴拿马运河条约》，承认了巴拿马政府对运河区的主权。根据条约，美国终于在1999年把巴拿马运河及运河区全部归还给了巴拿马政府。

　　来源：现代快报