探秘中国“枭龙”战机(2)

　　高性价比：以全新模式研制军机

　　在“枭龙”飞机的研制中，大量采用了创新的体制、理念和技术。作为中国第一种采用国际合作模式、面向国际市场研制的主战飞机，“枭龙”有很多可圈可点的创新之处。

　　首先是军机研制体制上的创新。对此，杨总师解释道：“以往研制军机的旧模式是，空军提出要求，国家立项，找研制单位，研制单位用国家拨款进行研制，研制单位很少考虑成本问题，研制费用不够或者进度拖后，再打报告向国家要。

　　“这种现象在国际上也屡见不鲜，国际航空界有个笑话：说美国如果按照研制F-22这种不惜工本的路子走下去，到了2055年，整个美国所有的国防经费只够买一架飞机。这架飞机白天给空军用，晚上给海军用。虽然有点夸张，但却说明，如果不在研制时控制成本，飞机的研制费将是用户承受不起的。

　　“而我们在‘枭龙’研制中采用的创新模式是，我们以满足外国用户为出发点，利用外资进行研制(外国投资占到整个‘枭龙’飞机研制费的一半)，研制周期也按照客户的要求来定。

　　“因此，我们在设计时，采用了满足用户需要的最实用的技术，而不是一味地使用先进技术。我们的飞机技术先进并不代表高成本。我们的目标就是飞机的性价比要高。这种理念，美国人也是到了研制F-35的时候才开始采用。”

　　大胆采用创新技术

　　“‘枭龙’飞机从签定协议到01架飞机上天，仅有23个月，人家都说是‘枭龙’速度，但这个速度不是靠加班加出来的。对于航空来说，创新的核心是技术创新。”在以往的报道中，一提到“枭龙速度”，人们更多关注的是中国航空业者夜以继日的刻苦精神。而杨总师认为，技术上的创新才是“枭龙”速度的精髓。“没有金刚钻，揽不了瓷器活。”杨总师在接受记者采访时这样总结道。

　　记者在成都飞机设计研究所的参观中看到，“枭龙”飞机在设计中采用了3维数字化辅助设计。每个设计员面前不是绘图板，而是一台台电脑终端。据介绍，采用3维数字化设计后，设计员利用设计软件在电脑上进行无纸化设计，不但生动直观而且还可以和其他人进行“并行工程”，以前需要半年完成的工作量，现在用半个月就能完成。设计数据通过电脑网络，直接输入到成飞公司的数控加工中心，直接加工出零件。

　　正是有了先进的设计技术和大量技术积累，成都飞机设计研究所才得以在仅仅看过一张外国飞机的照片，就制造出具有世界顶尖水平的“蚌式”进气道。“枭龙”04架飞机上采用的这种带有“鼓包”的进气道，在中国是第一家，在世界范围内是第二家。此前，只有美国的F-35隐形战斗机使用过。

　　根据04架“枭龙”飞机进气道专业负责人杨应凯同志介绍，“蚌式”进气道与以往超音速飞机的传统“隔道式”进气道不同。这种外形简单的“蚌式”进气道，不仅结构简单，减轻了飞机的重量，而且迎风阻力小，减小了飞行阻力，还具有雷达反射面积小的优点，提高了飞机在战斗中的生存性。“蚌式”进气道的采用，成为了“枭龙”04架飞机的又一大看点。

　　“枭龙”04架飞机的成功首飞，标志着我国航空工业自主创新能力有了新的提升，实现了具有国际先进水平的新一代战斗机研发的新跨越。作为我国航空工业的政府主管部门，国防科工委有关负责人认为，“枭龙”飞机的成功研制，是我国国防科技工业贯彻“军民结合、寓军于民”方针，充分利用国内外两个市场、两种资源，引进国外资金，实践自主创新、自主开发研制的成功范例。

　　来源：国际在线－世界新闻报