问题A380撕扯法德同盟

　　一年前，世界上最大宽体客机空客A380客机在法国图卢兹首飞成功。

　　天空下，布莱尔、希拉克、施罗德和数以千计的观众为世界最大的客机首飞成功而高声叫好，这次首飞成功被看成是欧洲统一的象征性事件。

　　但是今天，空客380变成欧洲问题的象征———无能、被误读的雄

心、贪婪和喋喋不休的争吵。

　　抛开欧洲统一大梦不说，这件事情已经在法国和德国之间埋下不和的种子，柏林方面指责法国人过于热衷国家干涉，而且用人惟亲。巴黎方面则痛斥德国顽固地坚持意见一致。

　　高官秘密抛售股份？

　　公司首席执行官和实业家们面临一系列的调查，以查清他们如何让自己暴富而让普通股民手中股票贬值的。随着调查的深入，A380的生产商们陷进更大的危机中。

　　事情的爆发是从空客公司上周宣布明年订购的A380交货日期推迟6个月开始的。空客公司将为这损失20亿欧元，而且还将被处以20亿欧元左右的罚款。

　　投资者们“集体晕厥”，不仅仅因为这次的延期交货，更重要的是空中客车公司直到上周前还矢口否认飞机制造出了问题。持有空客80%股权的母公司———欧洲航空防务航天公司（EuropeanAeronauticDefence&SpaceCo.，简称EADS），在24小时内股价大跌，跌幅达到26%，损失约50亿欧元。

　　更严重的是，EADS联席首席执行官诺埃尔·弗加德（NoelForgeard）被指责在3月份大量抛售期权，获利250万欧元。

　　他的3个孩子则每人获益达140万欧元，同时，EADS的四大行政长官也通过抛售期权和股票，共获320万欧元。

　　今年4月，集团的两大私人股东———德国汽车制造商戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler)和法国媒体出版及飞机制造集团拉加德尔（Lagardère）也出售了7.5%的控股。

　　目前，EADS的管理层以及股东都否认这些抛售行为基于内部情报。“我根本没有得到任何内部情报。”弗加德在周末为自己辩护说：“因为价格适合，我打电话给经理人，告诉他抛掉。仅此而已。”

　　两国管理层矛盾激化

　　法德市场监管机构日前宣布将着手调查EADS内部管理层。弗加德的一番辩解更是激化了与德国的不睦。

　　他指责德国工厂是延期交货的罪魁祸首，并且德国中层管理人员必须为混乱负责，而空客公司的德国首席执行官居斯塔夫·安贝尔（GustavHumbert）也没能够提前通知投资商。

　　法国公司方面员工还向记者表示，装模作样的德国工程师至今还在用纸笔这类原始的工具，因为他们根本无法灵便地使用计算机。

　　“空中客车向我们保证会按时交货。”弗加德言语中明显带有对居斯塔夫·安贝尔的指责：“他们甚至说在5月就能完工。”

　　在公开场合，德国方面的行政官员都保持沉默。但私底下，他们对本该是最亲密合作伙伴的法国式骄傲愤怒万分。

　　德国《明镜》周刊捕捉到了这种微妙的情绪。在杂志中，它写道：这场危机重新揭开了法德之间封存的敌意。

　　弗加德去留

　　柏林把矛头直指弗加德。他们认为弗加德是巴黎式政治经济事业的典型产物。

　　弗加德在20世纪80年代担任法国现任总统希拉克的工业顾问。也正是希拉克用EADS中15%的国家持股让弗加德在去年坐上了联席首席执行官的位置。

　　弗加德上任后，立马打算改变EADS的传统管理结构，即法德各一名首席执行官的结构，而打算独揽大局。

　　但是德国私人股东对此行为极为恼火，把弗加德看作是法国“入侵”的工具。他们拒绝履行他的指令，并指派托马斯·恩德斯（ThomasEnders）为联席首席执行官。而居斯塔夫·安贝尔的主要任务就是“盯牢”弗加德。

　　但是分析家评论道，虽然弗加德的方法使他的德国同事十分光火，但他还是有些远见的。

　　设计EADS和它的子公司“空中客车”，本来就是为了通过平等的权力，来维系法德中间的微妙政治平衡。但是双重的决策手续，以及分散在欧洲大陆上的厂房，却导致了十分麻烦的结果。

　　空中客车的目标是建造A380，一架能够承载840名乘客的超大宽体客机，并击败对手波音公司。但事实却暴露了它自身的不足。

　　但是，第一个跳出来指出这些问题的人———弗加德，却表现得粗鲁且没耐心———简而言之，就是太法国式了。他根本无法与居斯塔夫·安贝尔等人好好合作，解决问题。法国评论员说，弗加德需要两样东西才能保留他的职位———运气和希拉克的继续支持。