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中印7月6日重开惟一通道恢复边贸


http://www.sina.com.cn 2006年06月20日11:20 东方早报

  据新华社拉萨6月19日电 中国和印度将于7月6日重新开放两国之间惟一的陆地直接通道,即连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道,恢复两国中断40多年的边境贸易。

  中印两国官员18日在西藏自治区首府拉萨举行会谈,会后签署的会谈纪要公布了重启乃堆拉山口边境贸易的时间。

  根据会谈纪要,此次重新开放的乃堆拉山口还属临时边贸市场,即位于乃堆拉山口16公里左右山路上的洞青岗临时边贸市场,开放时间为每年6月1日到9月30日之间的周一至周四,每天上午10点到下午6点。

  连接南亚贸易大通道

  “两国边境贸易的发展将成为改变边境地区经济封闭状态、发展市场经济的重要力量,并带动交通、建筑、服务等产业的发展,为两国实现连接南亚贸易大通道的构想创造条件。”西藏自治区主管商务工作的副主席郝鹏说。

  “通过双方边境贸易合作,将实现以贸易带动两国政治外交关系的稳定和发展,改善双边的贸易环境、疏通贸易渠道。这是中印两国政治外交发展的需要,也是中印两国经济发展的需要,也是两国边境地区人民的需要。”他说。

  参加会谈的印度代表团团长、印度商工部辅秘克里斯缇·费尔南德斯表示:“乃堆拉山口贸易通道和边贸市场的恢复是一件伟大的历史事件,它揭开了印中经贸关系的新篇章。它的意义不仅仅在于扩大双边贸易,而且有助于两个伟大国家之间建立更加良好的双边关系。”

  乃堆拉山口位于西藏日喀则地区亚东县与印度锡金段的交界处,海拔4545米,距拉萨460公里,距印度沿海城市加尔各答约550公里,曾是中印之间主要的陆路贸易通道。

  20世纪初,这里的年交易额最高时达到上亿银元,占当时中印边境贸易总额的80%以上。但自1962年中印边境冲突后,两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构,乃堆拉山口由军队把守,边贸通道被铁丝网隔离。重新开放乃堆拉山口,将会对构建中国通向印度及南亚陆路大通道,扩大中印边境贸易,造福两国人民发挥重要作用。

  “对西藏带动太大了”

  目前亚东口岸虽未正式恢复开放,但边民互市贸易近年趋于活跃。亚东县政府部门统计数字显示,每年到亚东经商的边民达5000多人次,民间互市贸易额达360多万元。2004年,中印两国签署了经由乃堆拉山口进行边境贸易的备忘录;2005年,中国国务院正式批准了西藏在亚东县建设边贸市场的总体方案,亚东口岸恢复开放的事宜进入组织实施阶段。

  郝鹏说,亚东边贸市场的开放,将大大促进中印贸易发展。从印度进口铁矿石、农畜产品可通过这个便捷的陆路通道,中国的羊绒、家电、中药材也有望通过这个口岸进入印度市场。

  “去年西藏进出口总额才两亿美元,中印亚东边贸开通后,即使中印贸易额的10%通过这个山口,西藏的外贸额也会增加十几亿美元,这对西藏的带动太大了。”他说。

  目前中印贸易大部分通过海运,而西藏的外贸绝大部分经由天津港,两地相距数千公里。“由于青藏铁路即将于7月1日通车运行,因而一旦走乃堆拉山口,拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里,这将有利于促进从中国西藏和内地通往南亚陆路大通道的形成。”郝鹏说。

  中国商务部统计数据显示,中印贸易额去年达187.3亿美元,比上年增加37.5%,预计今年将会突破200亿美元。中国已成为印度第二大贸易伙伴。

  马上评

  经济动力改变“领土政治”

  随着中印经贸往来逐渐扩大,乃堆拉山口作为古代丝绸之路的经济意义逐渐显现出来。印度北方各邦的公司强烈要求政府寻求通往中国的陆地连接线。

  据《人民日报》报道,恢复这条连接印度锡金首府甘托克和西藏亚东县、长达100公里的陆上贸易通道,也预示着两国外交政策发生了微妙转变。随着“领土政治”不再占主导地位,经济动力最终会占上风。两国之间的贸易规模将是巨大的。

  北京大学国际关系学院张敏秋教授表示:“以前这块区域是完全荒废的,没有人愿意住在那里。现在由于两国政府的支持,一切都改变了。”

  下月,从青海省格尔木到西藏拉萨的青藏铁路即将通车,有专家表示青藏铁路未来有可能连接到印度的德里。目前,中印都希望能够恢复18世纪50年代的经济地位,那时候两国制造业产量占全世界57%,其中主要原因之一是两国贸易往来频繁。

  乃堆拉山口海拔4320米,曾是连接古代中国与印度、中东和欧洲的繁荣的丝绸之路的一部分。在1962年中印边界争端后关闭,随后只有邮政车被允许每周通过一次。

  2003年,时任印度总理的瓦杰帕伊访华期间,达成有关开放乃堆拉山口的协议,印度官员表示:“从政治的角度看,那是一个非常重要的协议。如今,经济上开始发挥效用了。”

朱衍丰

爱问(iAsk.com)

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