油价上涨富了日本人

　　本报特约撰稿人 许 端

　　日本北海道的炼油厂即使夜晚也不停工

　　当前世界各国被居高不下的油价折磨得苦不堪言，而日本作为全球第二能源消耗大国，石油100%依赖进口，在原油新一轮涨价过程中，却没有遭到严重波及，反而大赚了一笔。

　　7月4日公布的最新一份日本内阁经济报告指出，日本经济已走出不景气的阴影。日媒体预测日本央行近期可能决定放弃2000年8月以来实施的“零利率”政策，日本经济将走向新一轮繁荣。世界原油价格的上涨不仅没有打击日本工业的复苏，反而从多个角度拉动了日本经济的整体复兴。

　　省油日本车热销全球

　　日本经济迅速转暖，这与汽车工业的快速发展密不可分。以前，欧美等国消费者看不上日本车，认为其“底盘较轻，不结实”；而耗油量大、“威风凛凛”的美国车、欧洲车才是他们的首选。近几年，随着石油价格持续“高烧”，日本车在欧美诸国的销售也“热度骤升”。消费者对于节能汽车的偏爱，使得丰田、本田等日本车在美国的销售份额大大高于通用、福特和克莱斯勒。今年4月美国市场小汽车和轻型卡车总销量下降了3.7%，但丰田的同期市场份额却上升了1.2个百分点。目前，丰田汽车公司的利润超过三大美国汽车公司的利润总和。

　　日本车在全球的销量“逆势上升”，是日本“油难财”的重要来源。其在世界各地区的销售行情普遍看好，在捷克、中国、泰国和俄罗斯境内的新工厂将相继开业。针对油价居高不下的现状，丰田公司研发了环保节能的新型汽车，成为首家生产混合动力汽车的厂商。油价上升这把火把日本汽车业彻底“烧火了”。

　　加工运输环环相扣

　　在石油相关产业领域，日本拥有技术和制造优势。如炼油领域，日本的技术处于世界领先水平，并具有一定规模。日本利用先进的石油精炼技术，对原油进行加工后，再向国外出口石油制品，这其中的附加值相当可观。国际石油价格高涨的同时，石油深加工制品价格也水涨船高。2004年，日本石油制品出口销售总额就达41.1亿美元。

　　世界各国对各种石油制品需求不断扩大，日本海运公司和石油企业也乘机扩张输送和出口能力。日本邮船、三井商船和川崎汽船等三家海运大公司投资1600亿日元(1美元约合114日元)，力争在2008年前将大中型油轮从33艘增加到57艘，大型油轮从14艘增加到30艘。航运业正成为日本的又一“摇钱树”。

　　石油输送不仅需要油轮，也需要管道。各大国都在筹建从石油出产国直接引向本国的石油管道。据称，新日铁等日本钢铁厂家生产的无缝钢管输油管道耐腐蚀、耐高温、耐高压，是业内的佼佼者，在各国石油管道铺设中被采用率极高。

　　从中东人口袋里“掏钱”

　　中东国家正致力于将原油加工为附加价值较高的汽油或石化原料石脑油后再出口；富裕的中东国家经济繁荣，大兴土木，这些都给了日本巨大的商机。一方面日本积极向中东国家大力出口炼油设备，另一方面三菱重工、三菱商事、大林组和鹿岛建设等日本企业在沙特、阿联酋等国承包了大量工程，从阿拉伯人手中赚足了美元。

　　与此同时，中东国家“石油美元”大量增加，这些钱作为国际游资，在世界范围内寻找投资机会。日本泡沫经济崩溃后，不动产价格处于较低水平；另外由于普遍预期日本经济复苏后日元将走强，大量“石油美元”进入了日本。2005年1—7月英国对日本的投资达8.75万亿日元，是前年同期的1.3倍，而在英国投资增加的背后，实际上是石油“热钱”在不断通过英国这个金融中心进入日本的债券和股票市场。石油美元成为拉动日本经济复苏的重要支柱。

　　善于从教训中学习

　　1973年第一次石油危机时，日本能源的77%来自石油。从那次危机中得到教训的日本人此后大力推行“能源多样化政策”，降低对石油的依存度。到2001年，日本的石油依存度已降至49.4%。这降低了石油涨价使日本蒙受经济损失的可能，为日本发“油难财”打下了基础。

　　多年来，日本与多个中东国家签订了长期稳定的供给协议，以确保以较优惠的价格进口石油。日本石油进口的90%依据长期合同，其价格以阿联酋迪拜产石油价格为基准每月确定一次，比“现货交易”价格要低，能够规避不小的市场风险。

　　来源：国际在线－世界新闻报