喜马拉雅铁路2009年通车

　　印度耗资10亿英镑打造，建成后将连接克什米尔谷地与喜马拉雅山麓及印度中心地带

　　印度耗资10亿英镑，正在喜马拉雅山区修建一条长达900公里的铁路。根据印度政府的规划，这条印度的“天路”将把喜马拉雅山麓、克什米尔谷地以及印度的中心地带连接起

来，预计该铁路将于2009年通车，届时印度人将可以直接从德里乘火车前往查谟和克什米尔地区首府斯里纳加。

　　还剩350公里最具挑战性路段

　　据《泰晤士报》14日报道，目前正在修建的是该铁路最后、也是最为艰难的350公里，这一段铁路的修建经历着地震带、严寒和地区武装冲突的考验，被称为“世界上最具挑战性的铁路项目”。

　　在该路段，工程师炸开了喜马拉雅山的第一道屏障比尔本贾尔山脉，他们还将在克什米尔地区杰纳布河上修建世界上最高的桥。这座桥建成后，高度将达383米，其钢结构的桥拱拱顶最高处比美国纽约帝国大厦还高，比目前的世界最高桥梁、法国米洛高架桥也高出40米。

　　这条铁路将穿过大片无人区，没有电力、道路和水供给，许多地区长年冰雪覆盖、温度在0℃以下。此外，这条铁路还要经过世界上最活跃的地震带，包括去年南亚地震的一些受灾地区，这些都为修建带来了很大困难。

　　安全部队严密保护铁路工人

　　该铁路全部隧道长度总和超过120公里，其中最长的一条隧道超过11公里。目前已经修建的隧道都经受住了南亚大地震的考验。为了保证铁路修建不受到地区武装分子的威胁，有关当局采取了严密的安全措施，参与铁路修建的1200多名工人只有在安全部队的护送下才能在各个工地之间移动。

　　这条铁路建成后，从印度中心地带前往查谟地区的漫长旅程将可以缩短到6小时。查谟大学政治学教授雷卡·乔达里表示，克什米尔问题大部分与其在地理和政治上的隔绝有关，人们无法很容易地前往印度的其他地区，造成了一种心理上的疏离。

　　印度北方铁路公司总经理维努·马图尔表示，该铁路将把多年动荡落后的克什米尔地区与印度其余地区连接起来，再度振兴自1989年克什米尔分离运动以来就一蹶不振的地区旅游业。

　　（马晶）