伊朗一客机失事

　　当地时间1日下午1时45分，伊朗Ａｉｒｔｏｕｒ航空公司一架型号为“图－154”的民航客机在伊朗东北部城市马什哈德机场着陆时起火，机上共载有147名乘客。当地电视台报道说，约80名乘客死亡，其余60多人逃生，机组人员无一死亡。

　　一名机场官员说，飞机在降落时轮胎发生爆炸，然后滑出跑道，撞上附近护栏后起火。在英国广播公司播出的电视画面中，目前飞机上的火已被熄灭，消防队员还在对灰烬喷水。飞机整体基本完好，机身有两处折断，其中靠近驾驶舱附近断裂处已被烧出一个黑色大洞，救援人员在那里工作。

　　8月22日，俄罗斯普尔科夫航空公司一架“图—154”客机在乌克兰顿涅茨克州坠毁，机上170人丧生。

　　制裁导致飞机零件缺乏

　　造成伊朗空难频发的重要原因是，西方的制裁导致飞机零部件缺乏。

　　伊朗1979年伊斯兰革命以前，空军和民航采购的飞机主要是美国制造，随着美国从26年前开始对伊朗采取封锁措施，禁止向伊朗出售航空部件，伊朗航空就开始遭受零件缺乏之痛。

　　由于包括空中客车在内的欧洲飞机制造商部分飞机零件也在美国生产，美国的禁令实际上也间接禁止欧洲国家向伊朗提供飞机零件。所以，多年来，伊朗只能从其他国家购买使用过的“空客”或者波音飞机，废旧零件难以得到升级或者更新。

　　2002年12月，时任伊朗道路和运输部长的艾哈迈德·霍拉姆坦率承认，由于美国封锁，除一些早已超过服役年限的前苏联生产的飞机还在飞行之外，伊朗航空业原有的波音和空中客车客机基本都已停飞。从整体上说，伊朗客机的机龄均在20年以上，所以已经“达到危机的极点”。

　　今年3月，美国接受欧盟建议，将为伊朗提供民航部件作为要求伊朗放弃核技术研究的条件之一。但这一政策遭到伊朗方面拒绝。

　　伊朗近年来主要空难一览

　　2002年2月12日伊朗航空公司一架“图－154”民航客机从首都德黑兰飞往西部洛雷斯坦省途中坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部丧生。

　　2003年2月19日伊朗一架伊柳辛－76军用运输机在伊东南部城市克尔曼附近坠毁，机上276名伊斯兰革命卫队官兵全部遇难。

　　2004年5月29日伊朗北部加兹温省省长马苏德·埃马米在乘直升机赶赴地震灾区视察时遭遇空难丧生，与埃马米同机遇难的还有加兹温省警察局长以及包括飞行员在内的3名机组成员。

　　2005年12月6日伊朗一架Ｃ－130军用运输机从德黑兰城西的梅赫拉巴德国际机场起飞后不久发生机械故障，撞上机场附近一幢住宅楼并坠毁，造成机上和地面108人死亡，90人受伤。

　　2006年1月9日伊朗军方一架喷气式飞机在伊朗西北部地区坠毁，造成至少13人死亡，包括伊朗革命卫队地面部队总指挥官。