美空军“9·11”录音揭示真相：这不是演习！(3)

　　◆ 仍在飞行？

　　9时21分50秒，从录音来看，纳西帕尼此时仍以为美利坚11号还在飞行，他要求上司下令另外两架战斗机从兰利空军基地升空，随后获得批准。同时升空的还有一架没有携带武器的教练机。

　　至于当天遭劫持的美利坚航空公司77号航班和美联航93号航班，纳西帕尼请求战斗机升空并非针对它们，而是针对美利坚11号，在接下来的半小时中，纳西帕尼曾6次提到这件事。9时32分20秒，一名军官还询问纳西帕尼，如果锁定美利坚11号，怎么办？是否真要击落这架载有许多乘客的航班？有没有征求上级意见？ 这种命令只能来自美国总统，别人则无权下达。

　　同时，东北防区通信组仍在搜索“美利坚11号”的位置。

　　9时34分，华盛顿中心传来消息：另一架航班——77号航班失踪，怀疑被劫持。而实际上，印第安纳波利斯地面中心早在8时54分就和77号航班失去了联系，但并没有及时通告军方。

　　9时35分，东北防区接到消息，一架飞机逼近白宫10公里范围内，但型号不明。实际上，这架航班就是后来突然掉转方向袭击了五角大楼的77号航班。但当时，东北防区却无从得知。

　　东北防区指挥中心还一度得到达美航空公司1989号航班遭到劫持的消息，虽然这一消息早已被民航部门证实为谣言，但通信不畅再次让东北防区“蒙在鼓里”。

　　10时7分，当纳西帕尼正忙着拦截“一架飞往白宫的飞机”时，克利夫兰地面中心传来消息：美联航93号航班遇到麻烦。这是东北防区指挥中心当天首次收到美联航93号出问题的消息。而实际上，这架航班已于4分钟前坠毁在宾夕法尼亚州。 克利夫兰地面控制中心一名工作人员在9时28分听到93号航班驾驶舱内传出打斗声后，迅速报告了联邦航空局，但在半个多小时的时间里，北美防空司令部东北防区一直不知情。

　　布朗纳说，对于北美防空司令部东北防区指挥中心人员来说，“9·11”恐怖袭击不是4架航班遭到劫持，而是一场激烈追踪，目标是10多架遭到劫持的航班，其中有真也有假，造成这种混乱局面的，正是通信系统运转不灵。

　　◆ 调查证词显“古怪”

　　但在美国国会参议院2003年举行的“9·11”恐怖袭击调查听证会上，北美防空司令部一众军官讲述故事的时间顺序却与录音资料颇有出入。

　　已经退休的北美防空司令部阿诺德少将当时说，美军一直在跟踪美联航93号航班，战斗机也已经就位，准备随时保护首都华盛顿免受威胁。东北防区时任指挥官马尔中校在袭击事件发生一周年前后对美国广播公司说，当时曾提醒飞行员，他们可能要在必要时拦截美联航93号。

　　马尔近日回忆说，阿诺德当时说过，至少自己记得他说过，“要拿空中的人，救地面的人”。但布朗纳在文中写道，“在现实中，他从没有这样的机会”。

　　阿诺德当时的同事艾伦·斯科特中校对调查委员会的讲述说，北美防空司令部获悉美联航93号航班出问题的时间是9时16分。

　　根据他的说法，从那时起，军方一直在跟踪这架航班；9时24分，军方下令，兰利空军基地两架战斗机升空，这在北美防空司令部东北防区获知美利坚77号可能遭到劫持后仅仅数秒钟。果真如此，这说明军方应对有效：联邦航空局报告劫机，军方能够迅速作出反应。

　　但几分钟之后，阿诺德又说，两架战斗机从兰利空军基地起飞，并非应对美利坚77号，而是要前往华盛顿特区，提防美联航93号的袭击。

　　但布朗纳指出，美联航93号在9时16分尚未遭到劫持。东北防区首次接收到美联航93号遇到麻烦的信息是在此后51分钟。而且，两架战斗机从兰利起飞，实际上应对的目标是一架已经不存在的飞机——他们以为仍在飞行中的美利坚11号。

　　而对于东北防区在劫机事件发生后针对可能多达10多架或有或无的航班的混乱追踪，阿诺德等人在调查委员会面前作证时却提及不多。

　　“我们当时知道有什么不对劲，但却不足以判断不对劲在什么地方，”“9·11”调查委员会成员迈尔斯·卡拉说。调查委员会另一名成员约翰·阿扎雷洛说，他也感觉阿诺德当时的说法有点“古怪”。