印度是中国的镜子 中印"双子星"成21世纪之谜

　　新的热点

　　近年来，世界对印度的关注显著增温。各种媒体对印度的报道增多，国际会议的话题也向印度倾斜，一时间，形成了一个新的舆论热点。

　　细心的人不难发现，印度不是单独作为明星被世界聚焦，而是作为中国崛起的“伴

星”，与中国构成亚洲的“双子星”而受到关注。中印比较研究有其天然的合理性，至少可以列出以下三方面的原因：

　　第一，世界近200个林林总总的国家(地区)中，印度是与中国最有可比性的国家。他们同属世界文明古国，都曾对世界文明做出璀璨的贡献；同样都经历过被欺凌的屈辱年代，又都依靠自身力量经过不屈的斗争取得了独立，尔后不约而同地选择了传统计划经济体制；人口数量居世界第一第二、都是幅员广大的发展中国家，对国际政治格局有着巨大的影响；在上一世纪80年代，两国相继开始经济体制改革，目前都取得了令世界瞩目的进步。

　　第二，印度经济发展取得了出色的成就。从上世纪80年代至今，印度经济增长速度一直高于6%，近两年进一步加速到8%左右，而且势头继续增强。第三，中国和印度又存在着显著的差异。中印两国分属两种完全不同的文明，选择的独立道路和政治体制也截然不同，现代化所面临的问题相异，发展的模式反差也很太。人们没有理由不给予关注。

　　可以说，中印表面相似，实则全非，然而却都取得了出色成就。这一现实本身就是一个极具魅力的21世纪之谜。中印双骄形成的原因、未来走向、对人类社会的启示，以及对全球经济政治的影响等，都是值得探究的诱人课题。但我们还要注意的是，与世界热情形成落差的，是中国和印度彼此来往和相互了解的相对不足。我阅读过一些印度资料，并有两次考察印度的经历(第一次是1991年8月，第二次是相隔14年后的2005年12月)，但在印象中，印度依然是一个说起来似乎熟悉，实际上却倍感遥远而陌生的国度。

　　基础设施

　　基础设施是印度的软肋，是中外专家诟病印度的焦点之一，英国《独立报》称：没有去过印度的人，很难想像印度的基础设施“糟糕”到何等地步。有文章定量地评价说：目前“印度基础设施比中国落后20年”。

　　机场 总的说来，印度机场不要说与“豪华”、“时尚”不沾边，就是离“现代”也有一定距离。单就硬件档次而言，德里国际机场水平可能比不上大多数中国省会机场，从设施和飞机航

　　班密度看，规模比首都机场要小得多。看惯了发达国家和中国的靓丽机场，到达印度走出舱门的第一眼，只会产生“陈旧”、甚至“寒酸”的印象。但与1991年相比，印度机场进步

　　又是明显的。候机厅变得明亮整洁，有了卫星候机厅和乘机廊桥，各种标志清晰，但电子化程度不高。

　　和1991年比起来，不变的是机场服务人员依然温文尔雅，服务周到，所有工作人员都说着一口印度式英语，尽管难听又难懂，但却明白无误地提醒我们：英语是印度的官方语言之一，

　　有1.5亿人以英语为主要语言。印度就凭这种“Inglish”构成了参与全球政治经济活动的巨大优势。另一个值得称道的是，两次访印乘坐印度国内八、九个航班，没有一次延误，这与中国航班经常延误形成了鲜明的比照。

　　综合硬件和软件两个方面，可以说印度机场简约而实用，服务周到而有效。

　　公路、铁路与通讯 如果说机场反映的是基础设施的高端水平，那么公铁通讯则代表着基础设施的基本水平。所谓“世界公认印度基础设施比中国差”，主要也是指这一部分。

　　相隔14年，印度进步是显著的，但差距也是明显的。1991年印度的公路可以说惨不忍睹，不少路面是无雨“洋灰”路，有雨“水泥”路。汽车因路面破损强烈颠簸，让人惊叹印度汽车质量之高和司机驾车水平之神奇。2003年印度开始规划设计第一条高速公路(中国1988年建成第一条高速公路，目前总里程4.1万公里，居世界第二)，现在，印度的几个大城市都有了多车道高速公路，立交桥也很常见。沿途可以看到正在施工中的公路和立交桥，随处可见建筑工地(与整个中国是大工地相比，还是小巫见大巫)。在印度乘车旅行，一个明显的感觉是公路收费站少，少到几乎觉察不到，少到中国人不习惯的地步(据统计，全球收费公路的71%在中国)。

　　印度铁路总长度10万公里左右，居亚洲第一，世界第二。但印度独立后几乎没有对铁路系统进行过全面改造，现代化程度很低，“许多地方还靠李玉和时代的举灯摇旗指挥”。常常可以看到飞驰的客车车门洞开，旅客就惊险地倚站在门边，甚至如玩杂技挂在门外。这种状况与中国铁路总里程虽然只有7.5万公里，但2005年旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量等多项指标均居世界第一形成鲜明对比。

　　电信业是印度发展最快的部门之一，同样与中国有相当大的差距。印度每百人拥有4部固定电话，而中国却接近27部。印度移动电话的发展速度和水平是值得称道的。目前印度虽只拥有8000万手机用户，但印度是全球增长最快的移动电信市场，2003年手机用户比2002年几乎增加2倍。

　　从一些价值数据看印度基础设施水平，可能更直观。世行一份研究报告称，“当(外资)企业建立起来后，印度平均每月停电17天，而中国平均只停电5天。”“除电信业以外，印度大多数基础设施服务成本都比中国高出50%，以上。印度制造商支付的电费是中国的两倍，铁路运输费用则是中国的3倍。”问题还在于差距毫无缩小的迹象。印度用于基础设施领域的支出仅占GDP的3.5%，据摩根士丹利资料，“2003年，中国投入基础设施的资金是印度的7倍，即使将经济规模考虑进去，中国的投入比例仍然达印度的3倍。”如果考虑计算机和因特网，差距更大。中国因特网用户是印度的5倍，仅2003年一年中国购买的计算机就是印度的5.6倍，达到1300万台。有资料称，多达90%的印度人从未摸过计算机。

　　当我们进行这种比较时，需要注意两点：一，印度改革起步于上世纪80年代，但真正迈开步伐却是1991年。因此，从改革开放的阶段看，印度目前大致相当中国80年代末或90年代初，两个国家处于不同的发展阶段。这样看待和理解印度的问题和差距，可能更适宜些。二，基础设施是经济发展的必要条件，却不是充分条件，更不是绝对条件。我们不能忘记，中国也是在基础设施落后的条件下实现经济起飞的，中国大规模改善基础设施主要是90年代。80年代也不乏国外专家因基础设施落后而怀疑“中国现代化的幻想”。

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