三大新运河方案成焦点

　　10月23日，巴拿马举行全民公投，以压倒性的票数支持雄心勃勃的运河扩建计划，争取航运市场。根据这项计划，巴拿马运河将被加宽，完工之后，世界最大的现代化货轮都

可以通过这条捷径往来于大西洋和太平洋之间。巴拿马政府希望这项工程将帮助成千上万的巴拿马人摆脱贫困。

　　就在巴拿马运河扩建计划板上钉钉之际，另外尼加拉瓜、泰国和中国的三个修建大型运河的方案浮出水面，成为世人瞩目的焦点。

　　原因通航能力5年内饱和

　　一份航运咨询公司的调查报告显示，按照现在世界航运业的发展速度，巴拿马运河的通航能力将在未来5年内达到饱和状态。为了继续保持运河的竞争力，今年4月24日，巴拿马总统托里霍斯宣布了扩建运河的计划，并呼吁巴拿马人民支持这个计划。这也是巴拿马运河自1914年开通以来，最大的一个扩建计划。

　　虽然在过去的92年当中，巴拿马运河进行过多次的整修，但是还是跟不上船只体积变大、吨位增加的发展速度。目前可以通过巴拿马运河的最大的船只是可以装运5000个集装箱的轮船。但是如今航运公司大多采用装载量非常大的大型集装箱货轮。

　　计划

　　部分船闸将被改建

　　根据扩建计划，巴拿马将在运河的太平洋和大西洋两端各修建一个三级提升的船闸和配套设施。新闸室的宽度为55米，长度为427米，可以通过超巴拿马级船只。而目前巴拿马运河的闸室宽度和长度分别是33.5米和305米，能够通过船只的最大级别是巴拿马限制级。

　　工程完成后，装载量将是以前的两倍。负责管理运河的公司则表示，整个扩建计划的成本大约是53亿美元。

　　虽然巴拿马通过了扩建计划，但计划的实施仍将面临一个又一个难题。

　　资料“世界桥梁”

　　连接加勒比海和太平洋的巴拿马运河全长81.3公里，开凿于1904年，1914年8月15日开通。运河的开通使美洲东西海岸航程缩短了7000至8000海里，亚洲到欧洲之间的航程缩短4000至5000海里。巴拿马运河每年承担全世界5％的贸易货运，因此有“世界桥梁”的美誉。图片据新华社

　　链接

　　三大新运河热议中

　　尼加拉瓜修建运河与巴拿马分庭抗礼

　　巴拿马关于扩建运河的公投之所以高票通过，其中一个重要原因便是邻国尼加拉瓜也提出了修建运河，与巴拿马运河分庭抗礼。尼加拉瓜总统恩里克·博拉尼奥斯在10月初宣布:尼加拉瓜将斥资180亿美元投资修建穿越其国土、连接太平洋和大西洋的第二条运河。工期12年。如果新运河建成的话，可能会严重威胁巴拿马运河的枢纽地位。

　　值得关注的是，就在博拉尼奥斯发出惊人之语后不久，巴拿马政府便举行了关于投资50亿美元扩建巴拿马运河的全民公投，结果以78％的赞成票顺利通过。两个加勒比海小国之间的竞争似乎已悄悄展开。

　　尼加拉瓜一直希望能够兴建连接两大洋的运河。在兴建巴拿马运河之前，尼加拉瓜一度被认为是兴建运河的可能地点。如果建成了新的运河连接太平洋和大西洋，将可以大幅减少欧美至中国的航运时间。此外，新运河的船只吨位上限可达25万吨，远超过目前巴拿马运河的船只吨位上限。许多新型的船只吨位或者船体过宽，无法通过巴拿马运河。

　　路线:贯通圣胡安河两端，横跨尼加拉瓜湖，在南圣胡安处通向太平洋。(图四)

　　泰国资金技术困扰“克拉运河”

　　泰国目前也有开凿运河的计划。泰国有一条狭长的克拉地峡，如果将这条地峡凿开，这条运河的价值不亚于巴拿马运河。拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛；东临泰国湾，再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。

　　然而，要开凿克拉运河，代价非常高昂，泰国既没资金，也没技术，所以，这条运河的开凿时间仍遥遥无期。

　　路线:横贯克拉地峡，连接安达曼海和泰国湾。(图五)

　　中国"胶莱运河"治理海水污染

　　目前关于在山东半岛中部开凿一条人工运河，将渤海和黄海连为一体的构想正在热议中。据说该运河旨在治理海水污染。

　　构想中的胶莱人工运河长约130公里，仅次于全长195公里的苏伊士运河，水深6米到10米；预计投资1000亿人民币。胶州湾和莱州湾之间有胶莱河相连，人工运河的构想就是在胶莱河的基础上开挖整治、加宽加深，使之变成一条既能贯通胶莱两湾，又能通行万吨巨轮的大运河。

　　反对修建胶莱运河的也大有人在，这条运河是否能够从图纸变成事实，同样是一个未知数。

　　路线:连接胶州湾和莱州湾。杨凌

　　图一:巴拿马运河资料片新华社发

　　图二:计票员统计投票新华社发

　　图六:为新运河构想示意图