丰田将环保问题视为最重要的课题之一，力争在汽车的开发、生产、使用到报废的生命周期的每一个阶段都体现出保护环境的精神。 丰田制造凸显环境友好

　　本报记者王桂芬 黄勇

　　保护环境、循环再生、零排放、环境友好——在10月18日~25日本报记者赴日本丰田汽车株式会社采访的短短几天时间里，它们成为出现频率最高、给人留下印象最深的词汇。“丰田制造”已经被深刻地打上了“环境友好”的标记，成为其企业精神中不可分割的部分。

　　日本早已进入汽车时代，是一个成熟的汽车社会，因此，他们对汽车产品与环境保护的关系的认识也更为深刻。在丰田看来，汽车产品应在防止温室效应、防止大气污染以及资源有效利用方面做到最大化，以最大限度减少二氧化碳和汽车尾气排放，推进资源的循环再生利用。

　　环境理念贯穿汽车产品生命周期

　　“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这是一句为中国广大消费者所熟悉的广告语。汽车制造是丰田的主业。作为世界汽车业界巨头，丰田坚持“以提供安全、环保型的产品为使命，努力创造良好的生存环境和富裕社会”的理念。一直以来，丰田将环保问题视为最重要的课题之一，力争在汽车的开发、生产、使用到报废的生命周期的每一个阶段都体现出保护环境的精神。

　　为此，丰田制订了自己的“地球宪章”:一是为建设富足的21世纪社会做出贡献。以为建设富足的21世纪社会做出贡献、同环保协调发展为目标，在全部业务领域中，挑战零排放；二是追求环保技术。探求环保技术的各种可能性，致力于能够实现环保与经济协调的新技术的开发与应用；三是自主开展工作。不但要坚持防患于未然，合法经营，还要针对全球以及各国各地区的环保问题自主制定改进计划，持续开展工作；四是与社会的协同合作。不但要与相关企业和关联产业进行合作，还要与包括政府、地方自治体在内的与环保相关的社会广泛阶层构建协同合作关系。这也成为指导丰田环保工作的基本方针。

　　着力开发环境友好技术

　　为最大限度减少二氧化碳和汽车尾气排放，丰田投入巨大的人力、物力研发各种先进的发动机以及各种先进的汽车制造材料。

　　在位于静冈的东富士研究所，研究人员向记者介绍了他们研究开发的D－4发动机、VVT－i发动机等技术先进的发动机，并介绍了各种先进的汽车制造材料，如生态塑料、碳纳米管等，这些技术和材料的推广运用大大提高了丰田汽车的环保性能，展现了丰田致力于环境友好技术开发的实力。

　　在参观丰田会馆时，来自世界各地的参观者以及当地的小学生使宽敞的展厅也略显拥挤。这里展示着丰田各种最新开发的新车型，包括混合动力车、燃料电池车、下一代智能汽车等，向人们展示了丰田汽车产品是如何追求环境友好的。

　　由丰田设计制造的普瑞斯(PRIUS)是世界上第一款投入量产的混合动力车，自1997年投产上市以来，其低排放、低污染、高回收性等优越的环保性能赢得了越来越多客户的青睐，目前已经设计生产出第二代。据介绍，普瑞斯在再生利用设计方面进行了积极探索。一是设立方便拆解标志，标出效率最高的拆解作业要点，比如车门内饰板、油箱等部位；二是设计了拉手式端子，使铜质部件容易回收；三是大面积使用便于再生利用的树脂材料，用于大件树脂部件，如保险杠、仪表盘、车门内饰板等；四是线束采用易拆解结构，使铜质部件容易回收，比如仪表盘线束、接线盒等；五是扩大再生材料的使用，以保险杠为原料回收生产地板底罩、横梁防撞护垫等，以PET瓶为原料回收生产后备箱垫等；六是在隔音材料(RSPP)方面对于粉碎废物的再生利用，如地毯垫高材料、挡泥板隔音材料；七是使用丰田生态塑料，利用甘蔗等植物为原料生产的地垫。据了解，普瑞斯整车的循环利用率超过了90％，而新型再生利用设计的理念还将在普瑞斯之后的新车中得到切实体现。

　　丰田汽车株式会社社长渡边捷昭在接受记者采访时表示:“在驾驶过程中能不断净化空气、不会发生车祸、不会造成人的损伤、加满一次油就能跑世界一圈——这样的汽车，是一辆对环境、安全以及对人的健康都友好的汽车。这就是我对汽车所抱有的梦想。”

　　推广回收再生利用致力构建循环型社会

　　日本是个岛国，地域狭小，资源紧张，其对资源节约、循环利用的重视似乎与生俱来。在采访中，丰田对汽车产品的回收循环利用给记者留下了十分深刻的印象。

　　2005年1月，日本开始实施关于报废车再资源化的法律——《汽车再生利用法》，目的是为了促进报废车的再生利用和合理处理，对汽车厂商和相关部门分别应承担的责任和义务做了规定。根据法律规定，汽车厂商必须负责对报废车的氟利昂、气囊和汽车碎屑进行接受、再生利用和适当处理。

　　据介绍，其基本程序是:首先，车辆所有者在购入新车及进行车检时，向国家指定的资金管理法人——汽车再生利用促进中心寄存再生利用费，并向资金管理法人领取再生利用券；

　　其次，车辆所有者将报废车辆交给接收企业，之后进入循环利用、适当处理阶段，分4个步骤:接受企业在确认再生利用寄存费用后接收报废车辆，并转交给氟利昂类回收企业和拆解企业；氟利昂类回收企业在回收氟利昂类物质并交给汽车生产、进口企业的同时，将报废车辆交给拆解企业；拆解企业在回收气囊类物质并交给汽车生产、进口企业的同时，按照基准将报废车辆拆解，并将拆解后的车辆交给粉破碎企业；粉破碎企业将拆解后的报废车辆进行粉碎后，把产生的汽车碎屑交给汽车生产、进口企业；

　　再者，汽车生产、进口企业接受氟利昂类物质、气囊类物质及汽车碎屑，进行再生利用以及适当处理。同时，汽车生产、进口企业向资金管理法人索取再生利用费，并向氟利昂类回收企业及拆解企业支付回收费用。

　　整个工作流程由国家指定的信息管理中心——汽车再生利用促进中心进行管理。

　　在丰田负责报废汽车的回收再利用的工厂——丰田金属采访时，记者看到，一辆辆报废车被巨大的抓斗放入拆解车间，然后根据不同的部位，进行铁、有色金属、塑料、汽车碎屑等不同的回收。据负责人介绍，这里每天可以处理1200辆报废车，可回收400吨铁，处理150吨汽车碎屑，每天可回收700公斤纯铜，而且这里的汽车碎屑处理装置其规模和水平不仅在日本，在全世界也是罕见的。整个回收工厂一年的收益超过1亿日元。

　　丰田还制定了“再生利用蓝图”，其目标是，到2015年实现报废车95％的实际再生利用率。

　　关注安全和育人实践企业社会责任

　　不仅对于环境保护，对于安全和育人，丰田同样投入巨大。采访中，记者还参观了丰田的全球生产推进中心、保见培训中心、丰田交通安全中心、产业技术纪念馆等地方，这些装备精良、投入巨大的设施，很多都是对普通市民开放的，对普及丰田的安全交通理念、培养各类技术人才发挥了重要作用。尽管这些设施都不赚钱，有的还亏损严重，但丰田还是一如既往，对这些设施予以积极投入和支持，因为在丰田看来，对社会、对人是否有用，是丰田判断自己活动的标准。

　　实践“企业社会责任”是丰田追求的目标。渡边捷昭在接受记者采访时表示，围绕环境保护、安全、人才培养这三大核心，丰田将继续开展社会公益活动，切实履行自己的企业社会责任，力争成为被国际社会信赖的“优秀企业公民”。