2008年自主产权概念车面世

　　挖脚通用请来能人

　　“北京现代研发中心正在招兵买马，一位来自美国通用汽车的华人专家已经回国负责这个项目。”近日，李洪炉不经意透露的一个消息，让本不平静的汽车界增添了一个重磅话题。

　　对于北京现代本身来说，在运营4周年后，自主研发也终于上路。李洪炉透露，北京现代研发中心已经投入建设，一期投资2.4亿元，占地面积15万平方米，预计将招聘110名研发人员。

　　那谁是研发中心的头呢？记者查实，多日前美籍华人、海归汽车专家苑文学，已经接过帅印，全面执掌北京现代研发中心。李洪炉说，2008年前，研发中心有一个最大的任务，那就是开发出一款具有很大比例自主产权的概念车。

　　这是北京现代成立4年来，首次提出自主产权汽车的设想。作为韩国现代和北京汽车投资公司合资，北京现代从未设置研发中心。

　　李洪炉表示，苑文学将全面负责研发中心的事务，研发中心将在车型改款、配置更新和自主产权车型研发上发挥作用。

　　资料显示，苑文学是华人在底特律的突出的汽车专家代表，今年52岁，毕业于北京理工大学力学工程系，1990年12月获得美国伯克莱加利福尼亚大学机械工程系博士学位，曾先后在通用汽车中型豪华型轿车集团、通用卡车集团任职。2000年11月至2004年4月，苑文学曾被派驻沈阳，在金杯通用担任总工程师。此后，担任美国通用汽车技术中心的整车性能集成部门经理。

　　据悉，总投资高达5.1亿元的北京现代研发中心将在2008年全面建成，研发中心一期计划设立5个部门，其中车身与电装工程部、动力总成与底盘部、规划管理部和试验认证部等4个部门的部长还在招聘之中。

　　酷派或在中国造

　　1985年建立的上海大众，21年后的今天才研发出首款自主概念车；1997年建立的上海通用，最近才提出研发自主品牌。都说合资企业是自主品牌的荒漠，那2002年年底才成立的北京现代凭什么获得这种机会？

　　李洪炉说，这种机会源于中韩双方互相信任和尊重。

　　“百分之百的话语权我们曾经有过，但是多年来并没有把北京的汽车工业搞好，所以才要合资，要学习。”李洪炉说，在中国，过去学手艺，要学徒三年，不可能一上来就做掌柜。比如，“我们放弃争论，搁置了合同里拟议的研发部门，双方一致先把生产能力建起来，直到今年，投资5.1亿元的研发中心顺利启动。如果在这个项目上无谓地用几年时间扯皮，许多发展机会都要丧失了。”

　　记者了解到，在北京现代成立之初，为了实现快速发展，现代的确把最好的技术和装备拿到了北京，发动机、车身等生产线的先进性甚至超过了现代在本国的工厂。

　　在双方的努力下，目前在顺义的西南方向，北京现代第二工厂正在加紧施工，几年后，北京现代的产能可望翻番。

　　李洪炉介绍说，第二工厂也分两部分工程，第一部分是20万产能，明年10月能够试产，2008年1季度到5月之间能批量生产，第二部分，2010年第二工厂产能达到30万。也就是说，总产能达到60万辆。

　　“关于第二工厂投产的车型方面，有伊兰特的后续车型，目前已经由韩国现代研发出来了，还有的正在研讨之中。其中，把现代大众型跑车”酷派“放在这个工厂生产是有可能的，目前还没确定。

　　成本削减顺利

　　数字显示，目前在国内同一类型上竞争的汽车品牌是全球最多的，中国已然是世界上竞争最激烈的汽车市场。在这种情况下，厂家利润减少成为必然趋势，如果有效削减成本成为各厂家的共识。

　　发动机工程师出身的李洪炉说话很实在，他坦承，北京现代就正在削减成本。“我们力争采购成本降低8%，每个车型每个零件成本可以减的都要减。另外，管理费用、销售费用都要削减。总体上要成一定比例的降低。”李洪炉表示。

　　李洪炉说，目前成本正在缓慢下降，这是他本人满意的，但采购成本降低的速度跟不上价格降低的速度。“采购的很多零部件是质量很好的，我不愿意通过降低质量来降低成本。”他不无担忧地表示。

　　李洪炉举了个例子。雅绅特在北京现代5款车里是收益最低的，为什么呢？因为它的国产化率只有67%，很多零部件要从韩国进口，所以造成成本趋高。但是，他话锋一转，正因为如此，雅绅特的质量品质确实很好，“虽然它跟千里马是一个平台的产品，但品质不一样，雅绅特不是千里马。”

　　“我建议，现在手里有钱的人要去买雅绅特。”技术出身的李总突然化身推销员。