中国自主品牌轿车登陆欧洲 赢得市场仍需努力

　　新华网专稿：11月28日一早，40辆崭新的中华尊驰轿车开上了德国西部城市波恩的街头。作为中华轿车欧洲总进口商的德国HSO汽车贸易公司组织了这次试车活动。

　　在德国汽车业界发行量第三的《汽车报》记者马库斯·巴赫试车后对本报记者说，这款车开起来总体感觉还不错，尽管在他看来车的内饰还未尽善尽美，发动机也显得有些老旧，但是考虑到它在德国的售价只有2万欧元左右，估计比较容易为德国人所接受。

　　创刊于1913年的德国《汽车、发动机和配件》杂志总编辑于尔根·里恩试过车后说，这款来自中国的轿车从外面看起来很大气，开起来虽然没有高档车的感觉好，但是如果它不超过2万欧元，还是可以让消费者接受的。

　　进军欧洲雄心勃勃

　　在随后的新闻发布会上，210家德国以及其它欧洲国家的媒体询问了中华轿车的性能及销售情况。

　　HSO总经理萨克斯说，中华轿车在舒适度和安全性方面已经满足了中档轿车的所有要求。HSO公司已与中国华晨公司27日在德国不来梅正式签署了为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口合同。这是迄今为止中国自主品牌轿车单批出口量最多的一次，也是中国自主制造的汽车首次大规模登陆发达国家市场。

　　萨克斯表示，首批3000辆中华尊驰轿车将于今年12月从中国大连发往德国不来梅，随后在德国、比利时、荷兰、卢森堡、奥地利、瑞士和波兰销售。到2008年底，销售范围将扩展到南欧、北欧和东欧。萨克斯说：“我们的目标是，2007年销售1.5万辆，到2010年，每年的销售量达到7.5万辆。”

　　萨克斯引用一家德国权威汽车市场调研公司的最新研究说，今后10年内，中国将超过美国和日本成为世界第一大汽车生产国。中国自主品牌必然要在国际市场上寻找机会。在这样的背景下，中华轿车进入欧洲市场是必然的。中华轿车已经连续几年参加德国车展，很多德国人对这款车表现出了极大的兴趣。

　　中华轿车生产商华晨汽车公司董事长祁玉民接受本报记者专访时表示，全球汽车业内人士都应该认清两个趋势：欧洲的，特别是德国的高档车肯定会出口到中国这样的发展中国家。像中国这样的发展中国家，汽车消费量巨大，但是在短时间内不会生产出奔驰和宝马级别的高档车。但同时从趋势上看，欧洲这样的市场也不应该生产中低档汽车，因为它们生产这样的车成本相对较高。让德国和欧洲广大消费者享受来自中国的物超所值的低档和中档偏下的车，是一件非常合算的事情，也是一种必然趋势。

　　性价比和服务是关键

　　萨克斯曾是大众汽车公司负责品牌的董事，他曾最早把韩国现代车引进德国市场。他说，日本车稳固欧洲市场用了20年时间，韩国车从上世纪90年代进入欧洲到现在也已经10多年了。中华轿车目前的品质和韩国汽车刚进入欧洲时差不多。为了打开欧洲市场，目前中华车的售价比韩国同类车便宜20%。这样的性价比对欧洲市场有吸引力。而销售方面，HSO公司在为其它品牌汽车作代销时已经积累了丰富的经验。目前该公司正同比利时、荷兰、瑞士以及波兰等国的进口商谈判。中华轿车在各个销售国的最终价格由当地进口商及其分销商决定。中国汽车在欧洲的影响力和知名度会随着中华轿车的销售而逐步提高。

　　祁玉民说，中华轿车登陆欧洲，前期是卖车，后期是卖服务。如果售后服务跟不上，占领欧洲市场无从说起。因此，华晨公司在售后服务方面会给HSO公司提供全面支持。一般情况下，只有当汽车销售到一定量时，厂家才为销售商大批量提供备品备件。华晨公司在销售初期就开始在不来梅建立一个大型欧洲配件配送中心。另外，两家公司还达成共识，从一开始就给每位消费者建立客户档案，对他们进行跟踪服务，发现问题后由HSO公司及时反馈给华晨，以便尽快解决问题。

　　赢得市场仍需努力

　　目前，中华轿车已经通过了德国的相关检测。但是，它在NCAP侧面撞击试验中只得了2星，离最好成绩5星还有很大距离。德国媒体对此颇有微词。华晨公司和HSO公司都表示，要尽快改进这方面的工作，把测试成绩提高上来。

　　德国媒体对中国汽车的出口态势一直表示关注。德国《法兰克福汇报》不久前刊登文章分析说，在中国市场目前出现了两个趋势。第一，外国车商更加重视中国消费者的需求，包括奔驰在内的几乎所有汽车生产商都强调，它们要为中国市场设计专门的车型。第二，越来越多的中国汽车生产商和零部件供应商开始进军国际市场。该报特别提到了华晨汽车公司将向欧洲出口中华轿车一事。

　　最新一期《明镜》周刊也对中华轿车做了报道。这篇文章有些地方语言苛刻，对中华汽车出口到欧洲能否取得成功表示怀疑。例如文章说，坐进这款车里就像陷入了老式沙发。

　　HSO公司总经理萨克斯说，中国汽车制造市场发展迅猛，一些德国人和德国媒体对中国汽车感到恐惧是可以理解的。但是也要看到，中国汽车出口到德国和欧洲，给当地消费者带来了实惠，同时也能增加当地物流和维修等行业的就业岗位，对双方来说是双赢的。（记者 聂立涛）