中欧直飞航线又停了好几条

　　    正当美国五大航空公司为一条中美航线争得头破血流时，近日，西班牙、奥地利等欧洲航空公司却相继取消了中欧直飞航线，其他一些航空公司也推迟了开设中欧航线的计划。这出人意料的举动，引起了中欧航空界的关注。

　　    中欧直航航线接连取消

　　    “从明年1月7日起，上海和维也纳之间的惟一直达航班将停飞。”在接受《环球时报》记者采访时，奥地利航空公司发言人肯定地说，未来奥航直飞的中国航线将只有北京。

　　    一个月前，中西直飞航线也被迫夭折，欧洲航空“马德里—上海”的直飞航线也于10月31日寿终正寝。此前，仅仅才飞行了一个半月的德国直飞重庆旅游航线遭暂停；瑞士航空也因被德国汉莎航空收购而取消多条中国直航航线。受其影响，德国北威州至成都，从柏林、汉堡等欧洲机场直飞中国的航线也迟迟没有开通，一拖再拖。

　　    原因是成本高客源少

　　    由于中国与欧洲经贸交流的快速增长，以及欧洲对中国全面开放“欧洲游”，近几年来，欧洲各大航空公司相继新辟航线或增加航班密度，有的还用大飞机替换小飞机增加运能。“到了西欧任何一个地方，一个多小时就能转机到维也纳，奥地利有什么必要开设那么多条中奥航线呢？”

　　    客源稀少也是重要原因。据西班牙欧航工作人员解释，中西航线存在极强的季节性。除了夏季和圣诞假期等长假外，其他时间载客率非常低，根本无法盈利。

　　    中国航空团队异军突起

　　    “反观中国各大航空公司在中欧航线上的表现，似乎才正是兴盛的开始。”一家中国航空公司驻欧代表告诉记者。自从中国民航总局降低市场准入门槛、实行“多家指定”后，国航、东航、南航等中国国内各大航空公司加大了中欧航线网络的建设。比如，中法之间的航班近几年已从每周16班、21班、24班，增加到31班。

　　    值得一提的是，在中欧航线上国航已成为“老大”，目前每周提供64个自营往返航班。其直飞航线网络已覆盖了法兰克福、巴黎、伦敦、罗马、赫尔辛基等几乎所有欧洲主要城市。