瓜达尔港启用对中印巴都是好消息

　　“瓜达尔港的运营权是通过国际招标的方式来决定的。最后运营权给了新加坡的公司。这使得所谓‘中国企图控制印度洋’的神话不攻自破。”上海国际问题研究所南亚研究室主任赵干城告诉早报记者。

　　瓜达尔港处于中亚、西亚、南亚、印度洋、东亚交错的十字路口，是巴基斯坦战略区位价值集中所在，一旦成功运作，将成为向中亚国家提供商品货物、资源能源流通的最近出海口，成为从红海、阿拉伯海、波斯湾通往亚太地区的重要海上航站。它靠近波斯湾，离石油运输通道霍尔木兹海峡约400公里，处于全球能源产地和油气运输的敏感地带。巴倡议的“能源走廊”计划就以之为起点。此外，瓜是巴为数不多的深水良港。优越而敏感的地理位置，使瓜港吸引了许多国家的注意。

　　“中国在瓜达尔港口问题上，从未试图利用瓜达尔港来控制印度洋。瓜达尔港是一个商业港、经济港，绝不是军港。”赵干城说，世界上很多商业港口都给别国海军提供过补给和保养，但是也没有因此成为军港。

　　针对有关“中国投入了巨资援建该港，结果运营权被别国夺得，说明中国将瓜港建成中东、中亚至东亚的能源走廊重要一环的战略受挫”的说法，赵干城表示固然瓜达尔紧挨着波斯湾，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。但是“印度洋是和平的海洋，在和平的环境下，港口正式启用，对中印巴都是好消息。按照国际管理运作产生的运营方既不会对哪国特别优待，也不会亏待”。

　　之前有报道说，中国想利用中亚与该港口相连的公路与铁路，开辟一条通往新疆等西部地区输送能源的通道。中国目前60%的能源补给来自中东，80%的石油进口经过马六甲海峡。外界关于中国援建瓜达尔深水港旨在破解“马六甲困局”的分析也甚嚣尘上。

　　赵干城表示就目前情况来看把瓜达尔港提升到如此的战略高度为时过早。“这么做商业上的可行性还存在问题。此外，地形、巴国内局势各方面都是影响因素。未来如何发展，我们拭目以待。”

　　据专家分析，把油通过陆路从巴基斯坦运到中国不是想象中那么简单。喀喇昆仑公路目前是连接中巴两国陆路的唯一通道，公路经过“世界屋脊”帕米尔高原，崇山峻岭，有些地区常年积雪，不适合建设油管。