记者体验各国高速列车：法国干净日本安全

　　新华网专稿：4月18日，中国铁路再次大提速，国人出行更加便利，而关于提速后列车运营的安全性、服务、票价等一系列问题的讨论也随之展开。在高速列车运营比较成熟的发达国家，乘坐高速列车的感受如何？又有哪些经验可供借鉴呢？请看本网记者从巴黎、东京、柏林发回的报道。

　　法国高速列车：第一感觉是宽敞干净

　　早在1980年代在大学学习法语时就知道法国新开了TGV，意思就是高速列车，平均商业运营速度可以达到每小时260公里。而第一次在法国坐高速列车则是在1999年，此时法国高速列车的商业运营已经提速至平均每小时300公里。而今年4月3日，法国高速列车在行驶实验中的速度达到574.8公里/小时，打破了自己保持了17年的行驶速度世界记录。

　　记者第一次乘法国高铁是前往法国南部的一个研究所参观，乘坐的是一等车厢。一进车厢，第一感觉就是宽敞、干净！与国内列车上乘客携带的大包小包乱摆在行李架上使列车显得脏乱完全不同，法国高速列车乘客座位上方的行李架都比较窄小，只能放置随身衣物或手提行李，而供乘客放置大件行李的货物架往往在每节车厢的两侧，这样一是避免车厢凌乱，二是方便取放行李，免去乘客在车厢里拖拉大件行李之苦。

　　列车驶出车站后很快提速，但如果不是看着车厢外的景物飞速向后掠过，以及同向行驶在

高速公路上的小轿车仿佛静止一般被列车一一超过，坐在列车上根本感觉不出列车正在以每小时300公里左右的速度行驶。车厢里，有人闭目养神，有人看书，还有人索性拿出手提电脑工作。

　　与邻座一位40岁左右的中年人攀谈得知，他工作单位在巴黎，家却在离巴黎400公里左右的一个南方城市，他说，在巴黎如果遇上交通堵塞，开车上班也要1个多小时，他现在坐火车也是1个多小时，而且在火车上还可以休息或用电脑工作。

　　自此，记者每次去距巴黎较远的地方，也往往选择乘坐高速列车。不过，基本上都是购买二等车厢的车票。二等车厢的票价大约只是一等车厢票价的一半，但实际上，二等车厢里除了坐椅狭窄一些，座位间距紧凑一些以外，其他设施与一等车厢的区别并不太大。

　　如今，在法国购买高速列车车票越来越方便，几年前还需要电话预订，并必须在火车开车前两小时以前取票，否则订票作废，而现在，乘客已经可以在网上预订车票，而且只需要在乘车前在车站的自动提票机前取票即可。当然，过去的窗口售票、旅行社购票等方式今天还依然保留，但许多人，特别是年轻人和经常旅行的人还是更喜欢选择网上订票的便捷方式。

　　高速列车不但“缩短”了法国城市之间，乃至与欧洲其它国家一些城市之间的距离，而且改变了法国人的生活习惯和旅行方式。今天，在法国国内旅行，人们的首选肯定是高速列车，它比乘飞机省事，不用提前去远在郊区的机场；而与自己驾车相比，坐高速列车既快又便宜，而且有利于环保。（本网驻巴黎记者卢苏燕）

　　德国城际特快：票价不菲折扣多

　　在德国，火车是人们长途旅行的首选交通工具。与中国火车有特快、快车、慢车类似，德国的火车种类很多，既有城际特快列车(ICE)、城际列车(IC)，也有区间列车(RE)和城际夜间车(CNL)。在德国去外地出差，记者一般选择城际特快列车。

　　与开车和坐飞机相比，城际特快更加方便快捷、舒适高效。德国铁路硬件设施现代化程度很高，保证了城际特快列车快速、安全、可靠。

　　记者更愿意选择坐火车而不是开车，另一个主要原因是乘坐城际特快可以从容地利用好几小时的旅程休息、娱乐和工作。城际特快列车车体一般是天蓝色，令人赏心悦目。车厢的隔音功能也极好，运行过程中感觉不到列车颠簸所产生的振荡与噪音。车厢分为一等和二等车厢。即使是二等车厢也是可调节的航空座椅，可根据需要调节角度。座椅下方还有耳机插孔，可以有多个频道的音乐、娱乐、信息节目，音乐还细分为流行音乐、摇滚音乐、古典音乐。

　　另外列车还提供给乘客一份铁路杂志，里面有明星访谈、风土人情、天下大事等，也是消遣的选择之一。车厢每个座椅边上都配备有电源插头，记者可以方便地使用

笔记本电脑，并随时可以用自带的无线网卡上网浏览。每个座位上还有一本本列车的运营时刻表，上面列明列车从始发站到终点站的信息，包括每个停靠站的到站时间、发车时间，换乘列车信息等。车厢里随处可见电子信息屏。每个座位上方的信息屏显示的是座位预订信息，包括该座位是否已经被预订，预订的起始站和到达站。如果信息屏是关闭的，就表明下方的位子没被预订。

　　德国城际特快价格不菲。从柏林到法兰克福500多公里，单程票价104欧元。不过经常乘坐火车的旅客往往都会购买一张火车票打折年卡，50欧元的年卡在全年任何时候购票都可以享受7.5折优惠，200欧元的年卡则可以享受5折优惠。另外，买往返票会有折扣；如果往返行程中，隔着一个周末，又有优惠；提前24小时、72小时、7天、14天购票的优惠幅度是不同的。

　　德国火车站与中国一样大都位于市中心，不过这里火车站是开放式的，火车站大都直接与地铁和城铁相连，不出站就能换乘地铁和区间列车，非常方便。德国铁路公司在大中城市设有多处旅行中心，在主要城铁和地铁站点还设有自动售票机，方便旅客买票。碰上临时出门，也可以直接上车，在车上补票。（本网驻柏网记者刘向）

　　日本新干线：设施非常人性化

　　新干线是日本最快的高速铁路，“希望”号列车最高时速为300公里，邓小平当年访问日本乘坐的“光”号稍慢一点，但也在270公里左右。新干线列车奔驰在富士山下，在日本是一幅美丽而富代表性的图画。

　　新干线最大的优点自然在于快速。在日本出门，如果距离在一千公里以内，人们首选新干线，最多用三个钟头。乘坐飞机虽然一个钟头可到，但市内到机场一般较远，加上安检和登机手续麻烦，一般要提前两个小时去机场，加起来时间超过新干线，而飞机票却贵得多。新干线还有一个好处是，每个车站都与城铁和地铁相连，在东京有新干线车票还可免费坐地铁，让人感到极为方便。

　　新干线的设施非常人性化，一切为方便旅客。每个座椅的上方都有衣帽钩，用的时候拉出来，不用的时候可合到车皮里。座椅之间空间大，可把腿伸开，如果想睡觉，可调节座椅向后倾，靠上去很舒服。每个座椅背后，都有一个可以放下来的小桌，可把手提电脑放在上面，坐车不耽误工作，也可以当做饭桌，列车上可以买到简单的盒饭和饮料。座椅的下部有一网兜，可以放报纸和垃圾，下车时带走扔在垃圾箱里。如果前后排都是熟人，可把座椅反转180度，朋友面对面，便于打牌和聊天。但大部分时间，车厢里都很静，很多人都在休憩，乘客说话的声音都很小。为了让人们了解当天发生的大事，每个车门的上方都装有电子显示装置，用字幕滚动播出新闻，虽然很简短，但新闻事实清楚，一目了然。

　　新干线列车很干净，没有人在列车上乱扔垃圾。列车的窗户是封闭的，铁路沿线也没有垃圾。新干线列车的厕所是一种循环厕所，水可以循环使用，排泄物经干燥处理后直接用作肥料，既节约用水，又保护环境。

　　新干线速度很快，但是在拐弯的时候，列车也不减速，而是靠倾斜车体保持平衡，拐弯多的地方，让人感到车体像一个巨大的摇篮在轻轻摇动，很多人甚至会在车体的摇动中昏昏欲睡。不知是铁轨衔接得好，还是路基结实，总之，新干线列车没有在国内坐火车时常听到的有节奏的车轮和铁轨的磨擦声，也没有明显因路基不平而产生的震动，只感到耳边嗡嗡作响的风声。

　　新干线有一个安全神话，即从1964年10月1日东海道新干线开业以来，没有一名乘坐新干线列车的旅客因运行事故，比如撞车而死亡。

　　新干线也很少有脱轨事故，2004年新潟发生强烈

地震，新干线列车虽然有防震系统，三级以上的地震，会自动停止运行，但还是发生了两节车厢脱轨的事故，一时间成为轰动新闻。现在新干线正在研究更加行之有效的防震系统。（本网驻东京记者何德功）