记者体验印度廉价飞机

　　印度人大多还不富裕，但出行选择乘坐飞机的越来越多，因为蓬勃发展的廉价航空为人们提供了方便。我近日也乘坐了一次廉价飞机，获得了一种颇为新奇的感受。

　　我乘坐的是印度首家廉价航空公司——德干航空公司的航班。那是一架空客A320飞机，外表看起来很气派，机舱里却很拥挤：整个机舱共有180个座位，不分等级。登机卡上没有座位号，空姐说，挑一个没人的座位坐下即可。由于我登机稍晚，几乎所有的座位上都有人，费了好半天劲儿才找到一个空着的、但夹在中间的座位。

　　坐下来后，我感觉自己的整个身体就像被卡在了前后两排座椅之间，动弹不得。座套好像很久没有洗过一样，看上去皱巴巴、脏兮兮的。座椅背部袋子里的杂志也很久没更换了，不仅灰头土脸，而且“缺胳膊短腿”。

　　飞机稳定飞行之后，两名空姐推出一辆小车，车上有一些餐盒和饮料。我要了一份三明治和一瓶桔子汁，打开包装准备开吃，抬头一看，空姐还站在面前，我告诉她不要其他东西了，意思是“你可以走了”。但她却笑着对我说：“先生，您还没有付钱呢。”“啊！飞机上吃饭还要交钱？！”我惊讶地问道。“这是廉价航空，飞机上不免费提供饮食。”她淡淡地回答。

　　不过，机上的饮食价格倒也合理。一份三明治60卢比（1美元约合41卢比），一瓶桔子汁20卢比。尽管如此，我还是看到很多乘客没在机上花一分钱，而是把自己带的食品放到小桌板上，自顾自地吃喝起来。看着这场景，我恍惚觉得置身在一节火车硬座车厢里一样。虽然坐这样的飞机很不舒服，而且人多嘈杂拥挤，但我随机问的几位乘客都说“很满意”，理由是票价低，不仅能坐上飞机，还大大节省了时间。

　　诚然，票价低廉是廉价航空的最大卖点。我乘坐的这一航班是从新德里飞往班加罗尔的，票价比国有航空公司的票价低一半以上，同火车卧铺的票价差不多。“在票价上不断做减法，是我们的安身立命之本。”德干航空公司总经理戈比纳特说。为了不断降低票价，增强

竞争力，该公司想方设法降低运营成本。“我们手里拿着一把刀，在各个领域不断地砍，一定要把成本砍到最低。”首先是场地费。德干航空公司为了节省这笔费用，在短距离飞行时尽量使用小飞机，同时提高飞机装卸效率。一般的航空公司需要大约一个小时来完成一次装卸，但德干航空公司要求大型飞机在40分钟之内、小型飞机在20分钟之内完成。其次是行政费。德干航空公司主要采用电脑自动化管理，雇用的员工非常少，如空客飞机上只有4名空姐，小飞机上则只有1名。最后是服务费。“微笑和免费食品都不是白给的。一般航空公司提供价值100卢比的饮食，在机上就要加收400卢比。我们把选择权还给乘客自己。再说，乘飞机出行主要是为了省时间，不是为了享受笑容和

美食。”

　　“低成本航空公司为降低成本，什么法子都可能使出来。说不定哪一天，为了节约机场停机费，会在机场上空让乘客带着降落伞自己落到地面上。”印度《亚洲时代报》用调侃的口气如此评价廉价航空。但有关公司却坚称，绝不以牺牲基本服务和飞行安全为代价，而只是通过尽量缩减非必需服务等手段来降低成本，继德干航空公司之后，印度又成立了几家这样的公司。到现在为止，印度已拥有8家廉价航空公司。据亚太航空中心近日公布的一份调查报告说，印度的廉价航空公司近年来扩张明显，已占据印度近一半国内航空市场，其乘客主要是自己花钱旅行的人。

　　有媒体认为，廉价航空公司的迅速发展，为印度掀起一场交通工具的革命，这场革命的主要贡献在于，打破了航空市场和铁路市场的垄断局面，给老百姓出行提供了更多方便，也让更多的人实现了坐得起飞机的梦想。

　　（本报新德里10月13日电）

本报驻印度记者 任 彦