印度基础设施不足世界有名

　　混乱

　　牛车、马车、三轮车、汽车挤得满满的，总比规定车道多出一排车，基础设施不足全世界出名

　　印度基础设施不足是全世界都出了名的，这一点我们一到印度就立即有了鲜明的感受。

　　当地时间1月25日晚上9点多钟，我们抵达新德里。一到抵达大厅，我们就找厕所，结果很令人失望，在破旧的国际机场到达厅，我们费了半天劲，才找到了一个男厕所，厕所门口还竖立着一个牌子“WORK IN PROGRESS”(正在施工)。

　　当然，混乱最主要的表现还是交通。在新德里，出租车主要有两种，一种是三轮，包着黄色的外皮，满大街跑。另外一种就是“大使牌”出租车，牌子是老牌子，听起来很牛，但车辆大都破旧异常。从年代上来讲，大致属于我国上世纪90年代初期的“面的”时代，只不过，印度的车辆比我们当年的夏利更加破旧，坐在车里，只要不漏风就算好的。

　　满大街跑的是三轮，“大使牌”出租车不允许在新德里的路上兜客，只能在固定的地点等客或者等待电招。顺便说一句，在新德里坐出租车基本上都要讲价，司机很少给你打表。

　　新德里有500万辆车。走在路上，牛车、马车、三轮车、汽车挤得满满的，三条车道至少挤着四排车，两条车道至少挤着三排车，永远比规定的车道多出一排车。加之市区内并不禁止鸣号，致使马路上喇叭声此起彼伏，给本已十分喧闹的德里又平添了很多噪声。

　　坐在从机场到市区的出租车上，我们不经意间发现很多车没有左边的后视镜，只保留右边的后视镜。印度采用英国式交通规则，车辆靠左行走。司机解释说，之所以没有左边后视镜，一是因为左镜用得少，二是因为经常被撞坏懒得修理，不如干脆不要了。

　　事实上，在印度街头，我们很少看到外表完好无损的车辆，除非特别好的车，基本上都有大面积明显的伤痕。刮刮蹭蹭乃是家常便饭，印度人都懒得修理了。

　　说到交通的混乱，还不仅仅表现在地面交通，连空中航线也是一样，尤其是孟买更加突出。

　　说到这里，我们先讲一个自己的切身体会。1月29日，我们乘坐飞机从德里到孟买，航程大约1500公里，空中飞行约2小时20分钟。当2月2日，我们从班加罗尔飞回新德里的时候，我们预期的飞行时间至少是3个小时，因为班加罗尔距离新德里的距离明显比孟买到新德里的距离远500多公里。但事实出乎我们预料，班加罗尔到德里的飞行时间也只有2个半小时，和德里到孟买的时间基本上一样。

　　当时还有点不明白这是什么原因。2月3日，看了《今日邮报》(Mail Today)上的一篇文章才解开了我们心中的疑惑。原来，这是因为孟买机场太繁忙了，只有两条跑道来不及起降这么多飞机，到达孟买的很多飞机都要先在空中盘旋，排队降落。

　　就拿Indigo航空公司举例，一架飞机每在空中盘旋一分钟，他们就要损失3225卢比，相当于600多元人民币。为了抵消这部分开支，航空公司不得不抬高票价，结果，乘客不仅要支付高票价还要承受飞机经常性误点的后果。

　　无论是地面交通还是空中交通，出现大面积混乱的一个主要原因还是基础设施严重供给不足，新近完成的横跨印度全国的平行四边形公路网号称是高速公路，我们直接的体验就是其路况还不如国内的一条省道，只有两条车道，牛车、马车、拖拉机、卡车，所有车辆都可以通行，导致车速极慢，从德里到阿哥拉，短短200公里的路程，小车需要跑5个小时，平均时速40到50公里。

　　孟买机场的堵塞也是同样的原因。该机场现在每天要处理750个航班的起落，一个航班需时1分52秒，而且航班数量还在不断上升中。在每天傍晚这个飞机起降的高峰时段，主跑道1小时需要处理40个航班，而其最大接待能力只有30个航班，其他航班都要在空中等待。

　　孟买机场是印度最繁忙的机场，每年接待旅客高达2500万人次，预计到2020年，每年需要接待8000万人次，但是这个机场的面积只有2000英亩，已经没有可能修建第三条跑道。

　　悠闲

　　印度中产家庭以上的人家，雇用两三个佣人是很正常的事，这些佣人分工明确，各司其责

　　我们这次因为采访安排没能事先预订返程机票。直到2月2日晚完成所有采访以后，我们才知道我们可以在2月3日晚上坐南航的班机离开印度回国。

　　第二天是休息日。一大早我们就开始找地方买机票。没想到所有代售机票的旅行社这一天都休息，也没有我们国内通行的电话订票，没办法只能到机场去买票。

　　上午10时多我们到了机场，发现南航在德里机场的营业部还没有开门，要到下午2时以后才有人上班。最后，我们几经周折，终于买到了2张回程机票。

　　通过这次曲折的购票经历，我们深刻地体会到了印度人的“休闲观”：一到节假日，就算再赚钱的生意和行当，印度人也要休息。当然除了一些小商店小门面的生意人，买些日用杂货还是可以的，但是要在节假日办点“大事”就异常困难。

　　我们在印度前后加在一起只有10天，中间有两个双休日，占去了4天，真正剩下的采访时间只有5天，所以我们试图利用休息日进行采访，结果发现，只有中国驻印度大使馆的有关人员在休息日接受了我们采访，而所有印度人都拒绝了在休息日接受采访。

　　印度人的悠闲体现在很多方面，不过，这种悠闲主要还是有钱人的专权，比如，在印度中产家庭以上的人家雇用两三个佣人是很正常的事，这些佣人分工明确，开车的只开车、洗衣服的只洗衣服、做饭的只做饭、看孩子的只看孩子，各做各的一摊事。

　　据了解，每个佣人的月工资只有三五百元人民币，3个佣人的工资也不会超过2000元人民币，对于一个月收入一两万人民币的家庭来说并不是太高的支出，但是因此极大地提高了生活质量，印度人认为这笔费用还是很值得的。

　　我们在采访中了解到，印度的佣人具有比较好的职业素养，通常不会有非分之想，安贫乐道并且忠于职守，据说这和印度的种姓制度有一定的关联，从事这种职业的人一般都是种姓比较低的，他们就认为这是一种适合他们的职业。

　　所以，在印度，坐出租车，司机会帮你把行李放到后备厢，上车下车司机都会帮你开门，到任何酒店，不管几星级，服务生都会早早过来帮你打开车门并且把行李送到你的房间。当然，你要事先准备好10卢比或20卢比(相当于2元或4元人民币)的小费给这些服务生。

　　印度的服务业高度发达，占GDP比重达到了43%左右，对于一个发展中国家而言，这是很罕见的。事实上，印度的服务业除了高端的软件开发、金融服务闻名于世之外，服务业的主力部分就是上述低端传统服务业。

　　在印度餐馆里吃饭，服务员比食客多并不是特别罕见的场面，经常可以发现两三个服务员围着一个桌子转的景象。

　　所以，我们在印度发现一个和欧美发达国家截然相反的现象。在欧美，人工是特别的贵，用机器提供服务的就很便宜，比如在欧美，自动售货机随处可见，但在印度，人工是特别便宜，用机器的相比之下就相对比较贵，在印度，我们没有发现一部自动售货机。

　　相比发达国家，中国的劳动力价格也很便宜，但主要体现在制造业领域。印度的劳动力价格也很便宜，主要体现在服务业领域。