人民网2月19日讯 《华尔街日报》18日指出，飞行员在降落过程中“忙中出错”是造成一架“冲锋-8”型客机上周在纽约州布法罗机场附近失事的重要原因。调查人员认为，这架飞机表面的结冰现象，并非是其坠毁的直接原因。据悉，共有50人在本次事故中遇难（其中包括一名地面居民）。

　　知情人士透露，当这架飞机以自动驾驶状态接近布法罗机场时，速度过低，因此飞行操作系统发出了“失速警告”，并切换为手动驾驶。根据操作手册规定，此时的飞行员应该先将机头压低，然后前进加速，以便摆脱危险状态。可是，机上两位飞行员并未如此处置，而是直接将机头拉高并加速，结果反而造成飞机“失速坠地”。

　　从事故现场看，坠机地点距离机场跑道不足10公里。飞机出现故障时，其航行高度只有600多米，并且在5秒钟内下降了将近300米。失事客机黑匣子所记录的数据显示，机舱语音记录在遭到巨大撞击后才终止。此前26秒时，舱内响起报警声，提醒飞行员这架客机正在失去动力，并可能因此失速坠毁。

　　据悉，机组接到警报后立刻前将机头向上抬高到了与海平面呈31度角的位置，这远远大于失事客机能承受的爬升仰角。转眼间，飞机开始向下扎，机头很快就与海平线呈-45度角，如同战斗机那样向地面俯冲。与此同时，机身先向左侧倾斜45度，然后又向右倾斜翻超过106度，最终机腹着地重重地摔在了一座房屋上。

　　调查人员指出，在飞机坠毁前的“翻滚过程中”，机组和乘客经受的过载压力超过地面正常水平的两倍（相当于每个人身上都压上了大于自己两倍体重的重物），其中滋味可想而知。这种情况再加上坠毁瞬间的猛烈撞击以及熊熊烈火，遇难人员的身份多数要通过对遗体进行DNA测试或者牙医纪录才能确定。

　　虽然救援人员在失事飞机表面多个部位发现了结冰现象，但就在本次事故发生27分钟后，一架同型号的飞机在布法罗机场平安降落，没有发生任何问题。因此，当 时空中的气象条件并没有恶劣到“威胁飞行安全的程度”。此外，出事飞机在起飞后11分钟，就打开了机身表面的除冰设备，并没有违反相关操作规程。

　　调查人员指出，这架失事客机的飞行员在冰雪天气中使用自动驾驶仪，结果掩盖了飞机系统中不正常的工作状态。据悉，美国政府航空管理部门曾规定，在冰雪天气中，最好手动驾驶飞机，以便及时掌握飞机因体表结冰而发生的“操控不灵”现象，并且提前采取应对措施，但这一要求不是强制性的。不过，据失事飞机使用手册上规定：除非天气（结冰现象）“异常严重”，否则驾驶员可正常使用机上的自动驾驶仪，此举反而能让飞行状态更加平稳。美国调查机构表示，找到本次空难正式原因需要花费18个月左右的时间。目前，救援人员基本结束了在现场的抢险工作，基本将飞机残骸和被烧毁的遇难者遗体分离开。

　　出事飞机为加拿大庞巴迪公司生产的“冲锋-8Q400”型74座支线客机。航空公司表示，这架飞机刚出厂不久，而且拥有很好的安全纪录。目前，共有220架同型号飞机在世界各地的航空公司中运送旅客，是中小航空公司和中程以下航线的“宠儿”，但 “冲锋-8Q400”型客机除冰性能一般，容易发生机体结冰现象。资料显示，“冲锋-8”中型客机配有两部涡轮螺旋桨发动机，可比相同级别的喷气式飞机节油30-40%左右。这样，在800公里以内的短途航线上，此类 “老式螺旋桨”飞机的竞争力远远强于波音-737飞机。目前，庞巴迪公司正在开发一种可搭乘90名乘客的世界上最大的涡轮螺旋桨客机，以便占据更大的市场份额。2007年，这种飞机曾因在三天内发生两次严重事故而根据厂家要求全部停飞接受检查。不过，本次事故的调查人员已经确信，在布法罗坠毁的“冲锋-8”客机上的两台发动机“工作正常”。

　　一些人怀疑，失事飞机隶属的航空公司为了节约成本，可能会雇“新手”开飞机。不过，有关资料显示，这位机长已有3379小时飞行经验，并从去年12月开始操作坠毁的“冲锋-8”型客机。该机副驾驶是位有着2244小时飞行经验的女性，她接触“冲锋-8”客机的时间更是高达774小时之多，他们都不存在经验不足的问题。（高轶军）