一架美国麦克唐奈—道格拉斯飞机公司制造的麦道—11型飞机23日在降落日本东京成田国际机场时起火爆炸，致死两名飞行员。尽管最初调查认为“风切变”是失事“元凶”，但事后一些航空专家也提出，麦道—11在降落时的确有些“不好控制”。

　　惊！

　　糟！

　　都是强风惹的祸

　　机场监控录像画面显示，当地时间23日清晨，这架美国联邦快递公司由中国广州起飞的麦道—11型飞机在降落成田机场跑道时发生严重弹地现象，机轮在刚接触地面后弹起，在第二次触地后机身发生倾斜，左翼撞击地面后断裂起火，随后右翼上掀，整架飞机由右向左翻转至仰面朝上，爆炸同时发生。

　　坠机事故发生后，日本国土交通省一名航空安全官员说，坠机可能由风切变引起，在飞机降落时风切变可能对飞机产生巨大力量，或将飞机提起，或将飞机猛压至地面。

　　通过调阅当天成田国际机场的风向资料，调查人员发现，风速和风力之大的确对飞机着陆不利。日本国土交通省公布的数字显示，麦道—11着陆时，逆飞机着陆方向的风速为每小时72公里，而侧风速度为每小时11公里。

　　美联社援引美国航空飞行分析师史密斯的观点说，时速72公里的风速对于正在着陆的飞机来说“不是一般的强风”。史密斯说，低空风切变有可能产生对飞机着陆最为有害的微下冲气流。飞机一旦进入微下冲气流区域，就会非正常下降。由于飞机的飞行速度必须大于最小速度才不至于失速，而微下冲气流可能导致飞机突然下降，使飞机失速，飞行姿态不可控，而在低空和低速飞行状态下，飞行员没有时间恢复控制，失事往往由此发生。

　　糟！

　　麦道—11屡屡仰翻

　　当天失事的这架麦道—11型飞机在失去平衡后发生仰翻。史密斯在分析麦道—11型飞机23日的坠机事故时说：“风切变可能是个原因，但麦道—11已知的不稳定因素也可能导致此次失事。”

　　美联社24日报道说，自2000年以来，麦道—11型飞机没有发生过致死飞行事故，其中很重要原因是更加经济的机型引入市场，迫使麦道—11退出客运飞机行列。原日本全日空航空公司飞行员、日本航空飞行专家桑野友木在接受美联社记者采访时也说，麦道—11型飞机在降落时难以控制。

　　“在飞行史上，麦道—11型飞机有着不少失败着陆的记录，而且每每发生着陆故障，飞机总是会仰翻。”桑野友木说。据新华社

　　惨！

　　麦道—11曾致死232人

　　1999年8月一架由曼谷飞往中国香港的麦道—11型客机如出一辙地遭遇强风，随后发生仰翻爆炸，致使3人死亡，200多人受伤。

　　1998年9月 瑞士航空一架麦道—11型客机原定由纽约出发前往日内瓦，结果坠毁，机上229人全部罹难。

　　1997年7月同样是美国联邦快递公司的麦道—11型飞机在降落美国新泽西州一座机场时与地面发生强烈碰撞，飞机弹起后侧翻爆炸，所幸机上5人成功逃生。

　　晕！

　　货物损毁 最多赔1000美元

　　联邦快递官方网页指出，一般货物的赔偿上限为100美元，而今年1月起贵重物品的最高赔偿额则提高至1000美元，贵重物品包括美术品、古董、玻璃器皿、贵金属在内的珠宝以及皮草。美国联邦快递公司发言人穆涅斯表示，公司危机管理部门会按个别情况对待在出事货机上有货物的顾客。J176

　　资料 飞行杀手“风切变”

　　风切变，一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。由于速度是矢量，有大小也有方向，所以风切变包括水平风的垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风的切变等变化。通常说来，风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界统计，由风切变引起的航空事故大多发生在飞机低空飞行阶段，特别是300米高度以下的起飞和着陆阶段。