法航447航班失事原因猜想

　　王慧卿

　　随着搜救工作的展开，对6月1日在大西洋上空失踪的法航447航班失事原因的各种猜测亦纷纷出炉。

　　法航首席发言人布鲁斯(Francois　Brousse)表示，可能是闪电击中飞机，造成飞机损坏。气象学家指出，热带风暴比其他地方的一些雷阵雨猛烈得多。有的热带风暴甚至能够波及到5万英尺的高空。

　　飞行员、自由记者迈尔斯·奥布赖恩(Miles O'Brien)分析说，该航班上周日下午6：03飞离里约热内卢，3小时33分钟后在雷达上消失。随后半小时，飞机遭遇严重颠簸。15分钟后，飞机发出自动信号显示严重故障。此时飞机到达的大西洋上空赤道附近，是南北半球的信风会聚的地方，最易产生雷雨。而当晚正是个暴雨之夜。

　　奥布赖恩设想了可能发生的情况。机组人员在黑暗中飞往雨区，并失去了地面雷达的信号。不过，飞机上装有天气雷达，可以引导他们穿过天气恶劣的地区。

　　然而问题在于，被闪电击中后飞机最容易损坏的就是安装在飞机头部的机载天气雷达。所以可能的情况是，闪电击中飞机并毁坏了机载雷达。

　　但一些专家怀疑单单闪电是否足以使飞机坠毁。“闪电因素在航空事业伊始就被考虑在内。在飞机低空航行时，闪电是非常普遍的。由于现在飞机很容易就能避开热带风暴，所以遇到闪电的几率在减少。”飞安基金会(FSF)主席兼首席执行官比尔·沃斯(Bill Voss)表示。沃斯表示飞机机身表面可以引导和释放电流，而且会经过抗强电磁冲击试验。

　　尽管航空专家强调现在猜测坠机事故的原因还太早，但他们指出可能多个因素共同作用才导致了灾难性后果。

　　现在的飞机通常是靠FBW系统(fly-by-wire，电波导航系统)飞行。A330拥有先进的FBW控制系统，以及4套备用供电系统。如果需要，飞行员可以通过飞机方向舵手动控制飞行。此前飞机发出自动警告称出现电力故障，这也说明飞机并未全面、立即瘫痪。飞行员要在暴雨中手动控制飞机，主要工具就是飞机方向舵。

　　事实上，空客FBW系统能够令飞机按预定航程飞行，这大大限制了飞行员操控飞机的能力。如果朝一个方向踩踏方向舵过于用力或者过快，飞机就会忽略人工操作而继续按原定方案飞行。这本是为防止飞行员操作过头而造成飞机失速、旋转等问题的设计。

　　但是随着电力系统开始失效，飞机已经不能快速正确的对人为操作进行控制。随着系统失效程度的加深，飞行员的人工操作会受到越少的约束。那么，在FBW系统逐渐失效、按巡航速度飞行和极度颠簸三方因素作用下，机内操作导致飞机损坏的可能大大上升。

　　在2001年11月12日美国航空587航班的空难中，飞机仅遇到很轻微的颠簸，但副驾驶过重地踩下了方向舵踏板导致垂直尾翼断裂。这一操作失误直接导致飞机坠毁。

　　专家称，飞机坠毁前并没有发出无线电求救信号，航空专家克里斯·耶茨(Chris Yates)表示：“可能飞机下降非常快，快到飞行员来不及发出紧急呼叫。”

　　奥布赖恩指出，知道真实的坠机过程很难。飞机残骸散落在相当大范围的海面上，找到黑盒子非常困难。

　　空客A330有着良好的记录——此次空难是双发动机A330启用以来第一次坠机。而此次空难的飞机也没有事故前科。它从2005年4月18日起开始服役，今年4月中旬才进行了常规维修，没有发现大问题。