□晚报记者 朱静远

　　巴西警方11日宣布，累西腓法医学院于当日开始辨认第一批打捞上来的16具法航失事客机遇难者遗体。分析认为，遗体身份的辨认有助于调查人员确认客机是否在空中就已解体。

　　发现所有遗体可能性渺茫

　　巴西空军发言人拉蒙·卡多佐说，巴西空军和海军11日又打捞上3具法航失事客机遇难者遗体，从而使打捞上来的遗体总数达到44具。

　　由于搜寻区域天气不佳，客机残骸和遇难者遗体可能随着洋流漂走，卡多佐说，巴西方面的搜寻工作受到一定影响，“找到法航失事客机所有遇难者遗体的可能性越来越渺茫。 ”

　　卡多佐说，11日当天没有打捞到任何飞机残骸，但是天气预报显示12日的天气状况良好，可以期望有更多的收获。搜救队会在19日对整体情况进行评估，决定是否结束打捞任务。

　　法航一架空客A330客机于格林尼治时间1日凌晨在大西洋海域上空失踪。客机上共有216名乘客和12名机组人员，其中包括中国乘客9人。

　　遗体是最佳“证据”

　　美国国家运输安全委员会前任常务理事皮特·格尔兹说，打捞上来的遗体是空难的最佳“证据”，通过调查这些遇难者的身份可以大致了解客机是否在空中就已经解体。

　　累西腓的法医已经于11日开始调查首批16具遗体，希望能通过DNA和照片辨认他们的身份。

　　“尸检将有助于我们更好地了解遇难者的死因，”法航首席执行官古容说，“再加上专家对飞机残骸进行鉴定，我想我们会对空难有更多了解。 ”

　　格尔兹说，打捞上来的飞机大块残骸还可以帮助调查人员了解飞机是从哪里解体的，专家也能通过残骸表面的损伤判断其成因——究竟是受空中强力的作用还是坠海时形成的。

　　客机在空中或已解体

　　格尔兹说，由于客机曾遭遇恶劣天气，因此所有乘客应该都坐在登机时指定的座位上。 “如果同一洋面上打捞上来的遗体大部分属于客机机舱内同一区域的乘客，而另一洋面上打捞的遗体属于客机内另一区域的乘客，”格尔兹说，“可能客机在空中就已解体。 ”

　　另外，遗体的伤痕鉴定也有助于调查人员接近失事真相。

　　法航这架失事飞机上的首名遇难者遗体是在空难发生6天后才被发现的，发现地点距离空难发生地有85公里。美国国家运输安全委员会前成员约翰·乔格里亚说，调查人员会计算洋流的速度，“遇难者遗体距离飞机残骸的距离如此之远是一个非常重要的线索，很可能飞机在空中就已经爆炸，或者，至少客舱在空中就已经不密封了。 ”

　　相关新闻

　　法航空难前订购新测速仪

　　□据新华社电

　　法国航空公司11日说，公司订购的新测速仪在法航447航班客机失事前3天就已到位。

　　一些媒体和分析师认为，测速仪故障可能是法航客机失事原因。法航11日承认飞机失事前就已订购新测速仪同时，说“无法确定”是否测速仪故障导致空难。

　　法航首席执行官皮埃尔－亨利·古容11日告诉媒体记者，一些法航飞行员报告，空中客车A330型和A340型客机测速仪曾发生航速数据丢失。

　　接到飞行员报告后，法航4月27日为这两种机型订购新测速仪。法航447航班空客A330型客机失事前3天，新测速仪交付法航，但尚未安装替换旧测速仪。

　　古容说，法航飞行员报告的测速仪故障不具“灾难性”，装备旧空速管（测速仪外置部件）的飞机仍“适合飞行”。他解释，先前未公开订购新测速仪消息的原因是，迄今未确定测速仪为飞机失事原因所在。

　　部分专家认为，测速仪空速管可能为失事客机故障部件。他们推测，高空雷雨天气致使失事空客A330型客机空速管结冰，导致飞行员无法获得准确飞行数据，错误调节航速，最终引发飞机失事。

　　同在11日，欧洲空中客车公司总裁兼首席执行官汤姆·恩德斯说，眼下没有停飞空客A330型和A340型客机的计划。