韩国构想海底隧道通中国

　　《世界新闻报》驻韩国特约记者/詹德斌

　　韩国总统李明博12月2日主持召开地区发展委员会会议，会议通过了至2020年韩国国土开发基本构想，并决定从长远的角度研究建设中韩、韩日两条海底隧道和火车轮渡等的经济和技术可行性。

　　中韩海底隧道四条线

　　虽然中韩海底隧道建设目前只是一个初步构想，但韩国已经有比较多的相关研究成果。韩国京畿开发研究院专门负责中韩海底隧道项目的副院长赵应来，在研究报告中提出了隧道的四个可行性线路：即从韩国仁川到中国威海(341公里)、从韩国华城到威海(373公里)、从韩国平泽/唐津到威海(386公里)、从朝鲜瓮津到威海(221公里)。赵应来认为，从人口和经济比重等方面看，华城到威海路线最适合。如果中韩海底隧道使两国高速铁路连接起来，从首尔到上海和北京只要5个小时左右，从而形成一个巨大的经济圈。

　　目前，韩日海底隧道建设主要是由日本学界提出的三个方案，它们各有优缺点。

　　隧道若建成效益好

　　韩国京畿道政府反复称，韩中隧道从技术上看是可行的，而且也不需要太多的钱。据推算，中韩海底隧道各线路的工程费用在72.6万亿韩元到123.4万亿韩元之间，但能创造70万个就业机会，给中韩两国分别带来150.7万亿和116万亿韩元的经济效益。据京畿道政府预测，如果海底隧道正式开通，2020年有望运输2160万人次的游客和1770万吨货物，2030年的游客人数和货运量将增加到4300万人次和2620万吨。海底隧道的运营收入最高将达到11.5万亿韩元，最低也有5.7万亿韩元。因此，投资费用将可以在23.8年至95.2年之间回收。京畿道政府分析称，考虑到一般海底隧道的“寿命”超过100年，韩中海底隧道具有充分的可行性。

　　京畿道政府认为，从韩国平泽到威海区间水深较浅，最大水深只有73米，其余水深仅为40米左右，具有技术可行性。京畿道提出，在水深较浅的韩国和中国沿岸各建造一个人工岛，用桥梁连接陆地，而在中部开凿海底隧道。此外，在海底隧道的中间再建造一个规模较大的人工岛，将其开发成旅游胜地。

　　海底隧道助推东北亚合作

　　韩国热心于建设中韩、韩日海底隧道和韩国所处的地缘政治和经济地位有直接关系。韩中论坛秘书长李东铁博士告诉《世界新闻报》记者说，由于朝韩之间目前仍处在对峙状态，如果中韩建立海底隧道，韩国将和大陆相连，这有助于建立中韩信任。李东铁认为，由于韩日之间的历史纷争，所以韩中之间的隧道建设更容易实现，而韩中隧道建成也会推动韩日隧道建设。如果中日韩三国能够通过海底隧道相连，将有助于打造和谐的东北亚，助推东北亚共同体的实现。

　　《世界新闻报》