央视《今日观察》播出波音787：推迟的“梦想”飞进现实，以下是节目实录：

　　劳春燕：

　　北京时间16日凌晨美国波音787梦想客机终于实现了首次试飞，我们也注意到，波音787是波音公司在新世纪推出的第一个机型，它的推出距离上一款波音777已经隔了有整整14年之久，波音公司14年才酝酿了这么一个机型，大家都非常地期待，可是这架梦想客机的起飞却很难，客机的生产在过去的三年当中被推迟了五次，首次试飞一共被推迟了六次，直到今天的首飞才让世界看到了它飞进现实的曙光。

　　虽然说才刚刚试飞，但是波音787已经有840份订单了，这也创下了航空史上所有新型喷气客机最快的销售纪录。而在这份长长的订户的名单上，我们也看到了中国的航空公司，中国一共订了有57架波音787客机，也包括了国航、南航、海南航空、上海航空和东航，这意味着我们中国乘客很可能在不久的将来就可以搭乘波音787飞行了，梦想客机到底是一款什么样的飞机？我们先来认识一下。请教一下我们的嘉宾宋晓军先生，这款波音787它到底有一些什么样优越的性能？

　　波音梦想787迟来的首飞  看上去很美

　　宋晓军  特约评论员：

　　我觉得从理论上来说，当然这个他宣传了很多年了，2006年的时候实体模型在航展上我也看过，主要是复合材料是第一点，大概采用了将近51%，也有说60%加上别的地方，复合材料首先是节油，对于航空公司，运营公司来说当然是好事，便宜。第二，它复合材料采用之后，像飞机机窗开的比较大，乘客在空中飞行看着也比较舒服。

　　另外一个，它还采用了比较好的发动机，当然确实飞机座舱内部的设计，各方面更加人性化了，包括加压系统等等，让你相对来讲，可能比原来舒服，总之它是一个豪华版新材料做的这样一型飞机。

　　劳春燕：

　　其实也可以说，波音787它代表了一种和空客380完全不同的理念，因为我们知道空客380是很豪华，很大，空客公司一直认为21世纪要解决空中交通拥堵的问题，就是要增加运力，但是787不是，它只是一个中型的飞机而已。

　　宋晓军：

　　对，它就三款，如果乘客载少的时候可以飞的远一点，多的时候就300多人，空客380最多的时候500多人，但是你要做成豪华版，像维金老板买的，可以上面洗澡，它适合比较大的城市，高密度人口城市互相之间的转运，就是空客380，这个可能更适合欧美航线上，787或者相对中小城市转运，现在只能这么说，最终他们市场的检验，特别是它采用新材料，它的维修成本，维护成本，以及它的安全性，可靠性，全寿命期的可靠性还要实践去检验，因为它毕竟没有一个飞机客机采用这么多的复合材料。

　　劳春燕：

　　它有很多创新之处，但是它的首飞可以说是非常地坎坷。其实说到787首飞的路我们栏目的主持人水均益在去年曾经对波音全球首席执行官迈克纳尼进行了独家专访，当时就说到了推迟首飞和交付时间的问题，我们来听一听当时迈克纳尼是什么回答的。

　　2008年6月  波音公司总裁接受水均益专访

　　水均益  记者：

　　我们知道好几家中国的航空公司订购了787飞机，我们一直在等待787交付，见到这款新飞机，但不幸的是飞机交付推迟了，请解释一下原因。

　　迈克纳尼  波音公司总裁：

　　就像我刚才提到的，787的设计，在市场上获得了热烈反响，梦想飞机获得了航空史上最多的订单，我们面临的挑战是，如何使全球供应链体系，在初期阶段运行顺利。在制造和供应链方面，我们遇到了一些必须克服的问题。

　　水均益：

　　您指的是，供应链中需要有后备保证吧？

　　迈克纳尼：

　　我们在某些零部件的供应上遇到问题。另外，有些合作伙伴不能如期完成工作，但是这些都是项目初期可能遇到的困难。

　　水均益：

　　那么您能不能告诉我们，什么时候我们可以看到这款飞机？

　　迈克纳尼：

　　787将于今年下半年进行试飞，明年下半年开始交付。

　　劳春燕：

　　采访当中波音的CEO迈克纳尼最后提到了这个时间，显然也是过分乐观了，直到今天波音787才实现了首飞，现在波音公司内部是否已经解决了导致首飞一再被推迟的难题呢？波音787能不能够顺利地投入量产呢？作为中国乘客我们什么时候能够搭乘波音787去旅行呢？今天下午我也电话采访了波音中国公司的总裁王建民先生，他今天就在美国西雅图波音787首飞降落的机场，我们来听一听他的回答。

　　劳春燕 记者：

　　王先生您好，您在现场的感受怎么样？

　　王建民 波音(中国)投资有限公司总裁：

　　非常好，我们今天早上一共有12000多位嘉宾跟员工，看着这一架飞机非常稳，非常安静地起飞。大家都觉得非常兴奋。

　　劳春燕：

　　这架飞机，波音787它原本是定在2007年的秋天进行首飞的，为什么推迟了两年？

　　王建民：

　　这个因为这一架飞机是这个新世纪的，新技术的第一架飞机，所以在技术上跟生产上，会有很多的创新。当然在创新的时候，就有一些问题，比如我们每一个供应商现在都是独立的供应商，这些供应商在生产上有些困难，就影响到整个飞机的进度。所以推迟了差不多两年多一点。我们觉得供应链上的挑战，虽然还有，但是大部分都已经解决。

　　劳春燕：

　　那现在中国企业也是订购了57架波音787，您估计中国企业大概什么时候能够接收飞机？作为中国的旅客，他们什么时候能够在大陆坐上波音787？

　　王建民：

　　我们希望最先是2010年的年底，中国的航空公司2011年就应该可以开始接收这个飞机，而且中国大陆的乘客在2010年肯定有这个享受波音787飞机的体验。

　　劳春燕：

　　波音787是创新了技术，也创新了生产方式，可以是全球制造，其中也包括我们中国也有三家飞机制造商参与到了波音787的制造过程当中。其实这两年，受到金融危机的影响，全球的航空业都是比较低迷，现在波音787选择在这样一个时机亮相，是不是可以解读为某种经济复苏的信号？

　　波音787能否提振低迷的美国经济

　　宋晓军：

　　因为美国经济，我们知道，它玩高杠杆，玩钱挣钱这套东西彻底失败了，他需要恢复他的制造业，包括奥巴马也有这个想法。实际上在美国整个制造业，按世界银行分类的话，交通运输这一块掉的也比较大，主要是汽车往下落，飞机如果再掉，那就可以说美国制造业彻底毁了，而且它掉下来以后，产生的信息，不仅仅是它实际掉下来，就飞机这一块儿如果不行的话，它产生的这种信心的辐射，对美国整个经济打击非常大，所以这个飞机实际上特别，最后才定了，抓紧时间，赶紧试飞，一直到12月初还未定下来，为了赶在圣诞节之前等等，它明显就是要为美国经济垫上一块砖，肯定是有这个意思，就是为美国的制造业，说我们制造业之花，我们的顶端，大飞机这一块儿我们还有，这样的话，就对美国经济至少打了一针强心剂。

　　劳春燕：

　　还有一个蛮有意思的巧合，我注意到这架飞机最大一个特点就是环保，波音公司是这么宣传的，是环保，低能耗，比同一类型的飞机可能要节省20%的油，这是不是也正好契合了哥本哈根这样一个减排的主题？

　　宋晓军：

　　当然，其实他是这么宣传，特别是他要销往欧洲市场，欧洲人很认这个东西。