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国外洋春运也热闹 经验值得国内借鉴

http://www.sina.com.cn  2010年01月25日15:30  北京晚报
国外洋春运也热闹经验值得国内借鉴
韩国首尔站挤满了买春运车票的人。

  每年的春运都是对中国铁路、公路、航空、水上运输等部门的严峻考验,并引起了世界各国的普遍关注。那么国外“洋春运”有什么好的经验和措施是我们可以学习的呢?

  “洋春运”也热闹

  韩国:航班铁路均一票难求

  韩国人非常重视农历春节,称之为“旧正”。春节是韩国人全家团聚的节日,每年除夕前,都会出现许多人回家探亲的壮观场面。机场、火车站、汽车站里,人山人海。据韩国建设交通部估计,春节期间,全国4800多万人口中,出城返乡人数将达3300多万人次。春节期间,韩国的航班、铁路、长途汽车均出现一票难求的情况。

  印度:许多旅客只能坐在火车顶上

  印度城乡差别巨大,大量农村人口到城市打工,使得到了重大节日“迪瓦利”前后,火车交通线拥挤不堪。买票难、车次供不应求是印度多年的老问题。每年到这个时候,火车上严重超载,车内车顶都是急切要回家的人。铁路管理人员也无法制止,只好任由这些人随火车缓慢前行。

  在印度首都新德里的火车站里,甚至会出现一个小时都找不到要乘车辆的情况。据有经验的人说,在那里连车次运行广告都常出现错误,不能完全相信。这个时候,要注意听即时情况广播,还要多问几个身穿铁路制服的工作人员,综合所得“情报”,才比较保险。

  美国:从感恩节到新年最繁忙

  和中国人一样,重大节日也是美国家庭团聚的日子。从感恩节到新年是美国交通最繁忙的时期,在去年感恩节前后的6天里,旅客人数增长了50%;从圣诞节到新年期间,旅行人数增长了23%。J172

  习俗与建设化解“春运忙”

  新年是俄罗斯最重要的节日,有近10天的假期。但俄罗斯并没有出现春运大潮,也没有大规模的人口流动现象。这主要由文化以及生活方式上的差异造成。俄罗斯人的乡土观念不像中国人那样强烈,也没有过节一定要回家的传统,节假日无非就是躲到别墅去享清闲,至于外地的亲友,打个电话问候一下就可以了。了解到中国的春运忙后,许多俄罗斯人对中国人重视亲情的家庭观念很赞赏。

  此外,经过100多年的发展,俄罗斯已建成了以莫斯科为中心向四周辐射的铁路网。与巨大的铁路网相比,俄罗斯的人口相对稀少,这就使旅客运输没有太大的压力。

  各国如何应对

  普及租车业务 发展公路服务

  方便指数:★★★

  对于美国来讲,只有1%的美国人会在节日期间通过铁路旅行。由于私家车和租车业务的普及、高速公路网络及沿途服务行业的大规模发展,使得美国人可以随意、自由地驾驶汽车旅行,也不用担心路上不方便。

  对于韩国来讲,由于国土面积不大,从首都到各地都不超过一天,买不上火车票、飞机票,很多韩国人就自己开车回家了。

  调大客车增援

  方便指数:★★

  在应对短期运输压力上,英国铁路和长途客运汽车配合默契,对疏解节日运输压力,能起到关键作用。在火车出现满员、运力不足和事故的时候,铁路部门一方面及时公布运输情况,告诉乘客避开运输紧张的路线,一方面调集大客车增援,将一部分中短途乘客提前送走,或迅速帮助他们改乘其他路线的车,高效率地解决拥堵困难。

  车多速度一流

  方便指数:★★★★★

  每年农历七月十五日为“盂兰盆节”和公历新年,是日本两大重要的节日,也是他们国家游子大规模返乡探亲的时节。日本人把乘坐火车作为最先的选择。日本有6条大的干线,不仅技术成熟、运行稳定、载客量大,而且车次极多,完全可以满足在各地工作和居住的旅客们回家团聚的往来需要。从东京至博多1170多公里的距离,只需不到5小时就可以到达,运力世界一流,所以基本感觉不到因乘客多而产生的乘车压力。

  错开节假日

  方便指数:★★★

  法国政府在应对公众休假的服务方面有独到的做法。法国的工作人员每年有五到六周的自由休假时间。为了方便民众旅游和出行,法国国内被划分成三个地区,各地区休假的时间不同。这样的区分,鼓励民众错开工作和休闲的时间,既能缓解全国性大规模人员在同一时间内流动,也能保证这个地区的人到另一处旅行,不至于无人服务,也节省加班费用。

  完善换乘车站

  方便指数:★★

  韩国非常注意各种运输手段之间的衔接,有关部门不断完善连接车站的地铁、公共汽车网络等,让旅客能够更便捷地进站或转车。此外,韩国铁路部门全面推行网上购票服务,乘客通过网络购票后,持打印的车票和身份证件就可直接乘车。温玉顺

  短评

  铁老大需要“柔软的翅膀”

  用不平衡来说明中国问题的复杂性实在太准确了,不光有地区之间的差距,还有城乡之间乃至一个城市不同收入人群之间的差距。这也正是当今中国铁路面临的难题。

  近年来铁路部门大力建设方便快捷的高速铁路,远有京沪高铁工程在快马加鞭,近有武广高铁的建成通车。然而问题因此也出现了,武广高铁载客后,因为票价较高,而又挤占并导致原有普通客运列车的车次缩减,反而招来骂声一片。原因在哪儿?盖因收入不平衡,中低收入人群宁愿少花钱坐慢车,也不愿多费钱省时间。

  类似问题同样出现在春运购票难上,尽管铁路部门推出了电话订票、网络购票,但试想一个很大的春节返乡农民工群体,生活条件差,文化水平低,怎么玩得转电脑和语音电话呢?

  面对种种难题,我们是否该换个思路来寻找破解之术?毋庸置疑,路网建设需巨额投入,它是铁路形成自然垄断的主要原因。而且,铁路是一个集中程度比较高的部门,当年有个说法叫“高、大、半”,即高度集中、大联动机(制)、半军事化,也可以看出铁路运行机制的复杂程度。

  然而,这绝不是说铁路部门就可以板起“铁面”冷对种种指责了,也不是粗放经营漠视细节服务的借口。中央已明确提出了保民生的全国工作思路,“铁老大”更需要一副“柔软的翅膀”来做实服务,给广大旅客带来更多的实惠。

  这副“柔软的翅膀”是指铁路部门在服务上应该有更开阔的思路和更灵活的经营手段,比如,针对高铁票价,能否借鉴飞机票打折的经验来推“红眼票”、推限时限次票,把更多的旅客吸引过来?再如,面对广大农民工群体不会网上购票的困难,能不能向印度铁路拜师,试点与网吧签约代卖车票?俗话说:办法总比困难多。只要努力去想去做,铁路部门在细节服务上大有可为,做好了自然也大大提升国民对铁路的认可度。

  但愿我们这一组“问计洋铁路”的系列报道能够给中国的铁路部门带来些许的借鉴,也希望看到铁老大尽快长出“柔软的翅膀”。依旺

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