据4月21日出版的《环球时报》报道“我们为什么要禁飞？”在过去几天中，这一质疑被越来越多的媒体摆在欧盟面前。人们指责欧洲空管组织只凭一家英国研究机构基于“可能性”而非“确凿证据”的实验模拟数据，就做出全面禁飞的决定。《每日电讯报》说，禁飞完全不必要。

　　19日，国际航空交通协会将怒火撒向了欧盟。该组织主管比斯加尼在巴黎批评欧盟各国在这次危机中反应太慢，居然花了5天时间才准备好召开一次运输部长间电话会议，此外，禁飞决策过程没有风险评估、没有协商协调，也没有领导组织，暴露出欧盟的混乱和尴尬。对于外界的指责，欧盟官员强调安全原则不能放弃。

　　《纽约时报》20日说，此次禁飞危机反映出的不过是欧洲的老毛病，从甲流、金融危机到冰岛债务危机，欧盟的危机决策屡遭打击。文章说，欧洲空运交通由欧洲空管组织协调，由于防务需要，各国政府管理各自的领空。这样的机制在技术上没什么问题，可一旦发生大事，拿主意的应该是政治领导人，但欧洲无法让各国领导人做出一致决定，这才是问题。乔治梅森大学交通经济学家布顿说，“欧洲拆除了陆地边界，却拆不掉空中的边界，这真是欧洲的失败”。

　　在欧洲媒体报道中，中国是赴欧旅客滞留的主要国家之一。法国国际广播电台说，有2500名法国人困在中国。BBC称，19日清晨英航在北京的办公室里挤满了询问或者改票的旅客。《世界报》说，一些冰岛人甚至认为，此次火山喷发是个好消息，“至少让冰岛变得更引人关注了”，金融泡沫破裂后，冰岛几乎被世人遗忘，是火山让人们首次感到，这个不起眼的小国有时也能让大国感到头痛。(本报驻英、德、加、韩、日记者 纪双城 青木 陶短房 赵东国 孙秀萍 本报记者 雷达 陈一 柳玉鹏)

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