印度调查人员23日继续搜寻飞机残骸。印度官员当天说，发生空难的印度航空公司IX-812航班两名驾驶员都富有经验，但出事机场跑道尽头缓冲区长度短。

　　当地时间22日6时30分许，印度航空公司一架从阿拉伯联合酋长国迪拜起飞的波音737客机在印度西南卡纳塔克邦的门格洛尔机场降落时突然失事。

　　机场被指缺救援道路

　　门格洛尔机场旧跑道大约1800米；新跑道2006年投入使用，长大约2400米。失事的波音737—800型客机在新跑道着陆后未能停住，坠入山谷。

　　国际民用航空组织建议全球各地机场在跑道尽头修建300米长的缓冲区，为降落时冲过头的客机提供额外保护。门格洛尔机场出事跑道尽头缓冲区为长大约90米的沙地。

　　“环境支持组织”协调员莱奥·萨尔达尼亚告诉《印度时报》记者：“这不是一次偶然事故，很显然，导致这场悲剧的原因是那些官员没有确保第二条跑道按标准建设。”

　　萨尔达尼亚说，他们当初反对机场扩建方案，因为它未能满足应对紧急情况的标准，特别是起降阶段。虽然有其他地点可供选择，当局在政治压力和工商业团体游说下执意扩建。

　　机场还缺乏紧急救援道路，导致空难发生后，救援人员花费一个多小时才到达位于山谷中的失事地点。

　　印度飞行驾照可购买

　　专家们说，印度在培训空中交通管理员、飞机维修工程师、飞行员、航空安全监管员等专业人员方面不够严格。

　　国际民用航空组织2006年对印度航空业做安全评估，发现数百起违反安全规定的行为。印度在“技术人员素质和培训”评估项目中得分最低。

　　前飞行员莫汉·兰加纳坦说，印度获得飞机副驾驶员资格的条件是飞行200小时，有高中学历。相比之下，在美国，飞行1500小时才能获得副驾驶员资格。

　　一名不愿公开姓名的飞行员告诉《纽约时报》记者：“我了解很多和我一起毕业的人。要是知道哪架飞机让他们开，我不会上那架飞机。”他说，在一些飞行训练学校，可以花重金买飞行驾照，一些学员甚至雇请他人代自己凑够飞行时数。

　　亚太航空中心负责印度和中东地区的分析师卡皮尔·考尔告诉《纽约时报》记者，印度本地学校培养的航空业从业人员仅10%合格。

　　惠晓霜 欧飒（新华社专稿）