事故频发引发了韩国民众对KTX的担忧日益加剧。

　　詹小洪(北京)

　　2004年4月1日，韩国高速铁路(Korea Train Express，简称KTX)第一条全长420公里的首尔至釜山线(京釜线)开通，韩国因而成为继法国、德国、意大利、日本之后，世界上第五个拥有高速铁路国家。

　　KTX1992年6月正式开工，2004年4月1日正式运营，迄今运营了7年多。如果加上正式运营前还断断续续试运营了近3年，KTX实际上运营了10年。

　　KTX是通过国际招标建成的浩大工程，由法国阿尔斯通公司中标承建。在KTX建设的10年间，近千名韩国铁路工程技术人员到法国受训，400多个法国人在韩国工作。法国负责提供设备及维修、铁路营运协助等服务。据韩媒资料，KTX建设实际耗资20万亿韩元(当时约合120亿美元)。

　　现正在运营的KTX列车共有65列。其中46列是由法国进口的“KTX-1”(每列为20节车厢)和19列韩国自主研发生产的高速列车“KTX-山川”(每列为10节车厢)。前者设计时速300公里，实际运营时速250公里；后者设计时速380公里，实际运营320公里。

　　KTX2004年4月开通时，每天7万人次，2006年超过10万人次，就达到了盈亏临界点。目前周一至周五，乘客每天12万人次，周末15万人次。周末高铁一票难求。看来载客率颇高，经济效益不错。

　　KTX在开通年2004年曾发生过81起事故，但其后逐年减少，减少至20余起。但是在去年3月，随着采用韩国国产技术生产的KTX-山川号投入运行，一年内发生了53起事故，其中有28起是在山川号列车上发生的。

　　进入2011年以来，韩国高速铁路KTX和KTX-山川号的事故和故障发生率格外频繁。经常发生脱轨、急刹车、低速运行和晚点运行。截至7月18日，KTX已经发生了38起意外停车事故，7年间同期相比(截至每年7月)创下了次数最多的纪录。乘坐高铁让人胆战心惊。

　　最严重的是今年2月11日，KTX—山川号在光明站附近的单向隧道内发生了脱轨的惊险事故。10节车厢后6节脱轨，幸未产生人员伤亡。

　　7月15日至17日，短短三天内KTX高铁竟意外停车三次。

　　事故频发引发了韩国民众对KTX的担忧日益加剧，有人把“高速铁路”戏称为“事故铁路”。韩国民众对KTX的不安和忍耐已经达到最大限度，甚至有媒体提出应当考虑暂时停止KTX的运营。

　　包括今年2月的光明站脱轨事故等，KTX事故由车辆的引擎(motor block)、制动装置、线路转换器故障等多种原因导致。在KTX-山川号的众多故障原因中，信号装置故障发生得最多。

　　韩国民众都将怒火转向运营KTX的韩国铁路公社(Korail)，连韩国国会也问责Korail。铁道专家们指出，虽然现在运营着时速高达300公里的高铁，而Korail的技术力量和认知水平却还停留在120-130公里。Korail引进高铁虽已超过了10年，但还没能赶上世界先进的铁道技术。

　　韩国铁路公社信誓旦旦地表示“要按飞机标准整修”和“要接受外部专家全面的铁路安全检查”。

　　Korail要求KTX-山川的制作公司现代汽车集团的罗姆公司(Hyundai-Rotem)召回部分有问题机车，请求对召回的KTX—山川号列车从结构和设计上研究是否存在缺陷。

　　调整和减少运营班次。从今年5月到9月底，将缩减部分线路的运行。集中对列车进行集中检修，进行安全检查，更换零件。

　　韩国还曾雄心勃勃地准备向国外推广和出口KTX，尤其是韩国自主研发生产的KTX—山川号高速列车。目标盯准8.8万亿韩元的美国高铁项目和23万亿韩元的巴西高铁市场。韩国曾声称要在这两场招投标战争中，与高铁的先行者日本新干线、德国西门子和法国阿尔斯通以及异军突起的中国高铁一决雌雄。

　　然而，韩国在巴西高铁即将投标之际，宣布退出竞争，理由是巴西方面出价太低，且条件太苛刻，即使能够中标承建，经济上也很不合算。笔者则认为，韩国退标的更主要原因，恐怕是KTX频频发生事故使韩国已没有底气参加激烈的竞争。