裴浩慈

　　阿根廷当局确认，22日发生在首都布宜诺斯艾利斯一座车站的城铁列车出轨事故已致死50人，近700人受伤。截至北京时间昨日中午，仍有数十人受困于变形的车厢内。部分伤员伤势严重，死伤人数可能进一步上升。事件中有1名中国人遇难，3名中国公民受轻伤，在接受治疗后已自行离开医院。

　　阿根廷司法部门和城铁公司已对事故原因展开调查，目前事故原因还未明确，外界主要有两种猜测：制动系统故障和列车长疲劳驾驶。但阿根廷交通国务秘书斯基亚维对这两种猜测均予以了否认。阿根廷政府宣布哀悼两天，取消原定于24日在布宜诺斯艾利斯举行的游行庆祝等狂欢活动。

　　接连开过站台刹车点

　　斯基亚维表示，“列车的行进速度为每小时27公里，进站时速度为每小时26公里，在离站点大约40米的时候，根据列车的记录，其行进速度为每小时20公里，这是正常的进站速度。我们不知道在最后40米内列车发生了什么，因为当时列车引擎运转正常。”

　　不过，一些乘客报告，列车发生事故前出现刹车异常状况。现年60岁的康塞普西翁·奥尔蒂斯接受阿根廷《号角报》采访时说，在终点前几站，列车接连错过站台刹车点，在卡瓦利托站，列车一度开过站台，最终不得不逆向回开一段距离以便乘客上下车。若热·梅迪纳向《号角报》证实，“倒开”情形同样在阿埃多站和拉莫斯·梅希亚站上演。

　　一名叫胡安的男子脚踝骨折，他坐在轮椅上告诉记者：“我们在整个旅行中感觉到制动有问题……之所以注意到这点，是因为列车在需要停驶的地方未能停住。在阿埃多站，列车超出(站台)一半(车身)；在利涅尔斯，完全驶过(站台)；在弗洛雷斯塔站，列车干脆直接开过，完全没停车。”

　　轨道运营专家称，布宜诺斯艾利斯铁道公司现运营的不少列车车厢是引进自日本的二手货，多为上世纪60年代制造，价格低廉，设备老旧。美国北卡罗来纳州列车专家和咨询顾问科林·富尔克说，运营老旧列车时可放空头一节车厢以降低事故危害程度，然而，布宜诺斯艾利斯铁道公司并未采用这一做法。

　　斯基亚维认为列车长疲劳驾驶的原因也不存在。他表示，事故列车的列车长现年28岁，有着良好的驾车记录，事故当天他刚刚轮班上岗，因此不应存在疲劳驾驶。目前该列车长因重伤在医院进行治疗。但有目击者称，列车发生事故前曾看到列车长努力拉动刹车，但事故还是遗憾地发生了。

　　私营化改革后遗症

　　阿根廷的铁路系统主要在19世纪末期由英国建设，每年需要承载4亿乘客量，是南美最忙的铁路系统。自1990年代阿根廷铁路私营化之后，私营公司缺乏对列车后续维护和改进的投入一直被铁路业内人士所诟病。事故发生的萨缅托(Sarmiento )铁路线就属于一家叫TBA(Trenes de Buenos Aires)的阿根廷私营公司。

　　由于设备老化、道口众多等原因，阿根廷的城铁线路近几年经常发生交通事故。就在5个月前，布宜诺斯艾利斯刚刚发生过一起公交车和两列火车连环相撞的恶性事故，造成至少11人死亡、228人受伤，去年，该国总共酿成23人死亡的一系列事故。