□7月9日，韩美政府调查人员现场调查客机事故原因。

　　□耿学鹏(新华社供本报特稿)

　　美国国家运输安全委员会9日再次就韩亚航空公司波音777-200型客机在美国旧金山机场失事发布调查进展，主要涉及对客机多名飞行员的问询。

　　依据多家媒体获得的美方调查资料，客机出事前许多细节浮出水面，但不少关键疑问仍然没有得到解答，确切原因和答案还需等待调查机构的最终结论。

　　疑问一：自动油门系统是否正常工作，或是否无意间处于“空闲模式”？

　　美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼说，飞机残骸检验结果显示，自动油门系统开启，但不知道在飞机显示近乎失速和撞击地面以前，它是否正确运行或是发生故障。

　　前美国航空公司机长鲍勃·科夫曼说，依据国家运输安全委员会发布的信息，他能想到的客机失速唯一原因是自动油门系统因未知原因处于“空闲模式”。

　　回放最后82秒

　　客机接近机场时“一切正常”，飞行员李强国(音译)操控客机降落，由在副驾驶位置的飞行员教练李政民(音译)指导。他们获得机场塔台降落许可，机场辅助客机降落的滑降航迹定位设施当天关闭。可视范围为大约16公里，风速大约7节(每小时13公里)。客机与塔台通话录音显示，客机没有求救或其他要求。

　　开始降落时，在480米高度、出事前82秒，客机解除自动驾驶系统，不少飞行员说这种做法不特殊。420米高度、事发前73秒，客机速度为大约170节(每小时315公里)。150米高度、事发前34秒，速度降至134节(每小时248公里)，低于137节(每小时254公里)的建议速度。

　　飞行员说，他们依靠自动油门系统保持飞行速度，把速度设定为137节。李政民意识到客机高度过低，要求李强国 “回拉(PullBack)”。

　　出事前16秒：在60米高度，客机速度为118节。目视参考系统精密进近航道指示器全部红灯亮起，表明高度太低。李政民意识到，自动油门系统未能恰当控制速度。

　　出事前8秒：在37.5米高度，客机速度为112节。

　　出事前4秒：飞行员操控杆开始抖动，表明客机可能失速。

　　出事前3秒：客机速度103节，为“黑匣子”记录的最低时速。飞机发动机开始加大动力。

　　出事前1.5秒：客舱内有人呼叫放弃着陆、拉升盘旋，以再次尝试着陆。

　　事发：客机速度提至106节，起落架和尾部相继撞上跑道一端的防波堤。客机在跑道扭转，停下。机组组织乘客撤离，塔台宣布紧急情况并呼叫救援车。

　　疑问二：执飞飞行员处于培训以及“导师”第一天上岗的情形是否与事故有关联？按韩亚和一些行业人员的说法，任何飞行员或“导师”都有第一天或第一次。

　　飞行员经历长途飞行和长时间夜间飞行是否疲劳？航班起飞前飞行员休息了多久？

　　新手碰上新教练

　　当时操控客机的飞行员李强国正接受转机型培训，当天为首次驾驶那架飞机抵达旧金山机场。韩亚航空方面说，李强国飞行时间累计9793小时，而执飞波音777型客机43小时。美国国家运输安全委员会主管赫斯曼说，为达到韩亚航空入门操作经验要求，李强国必须有20次飞行、60小时波音777驾驶经验。他已经完成10次飞行，大约35小时。

　　事故发生时，飞行员教练李政民(音译)坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。赫斯曼说：“他说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国搭档飞行。”

　　李政民有超过1.2万小时飞行经验，执飞波音777累计3220小时。只是，按韩亚航空一名发言人的说法，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照，当天是第一天当这一型号客机的“导师”。

　　事发时，机内4名飞行员中，有3人在驾驶舱内，第4名飞行员不在驾驶舱。出事前，只有两名飞行员能看到跑道，坐在折合椅上的飞行员说自己当时因机头上仰，看不到跑道。

　　疑问三：机场滑降航迹定位设施关闭对并不熟悉在那一机场降落的飞行员会构成多大影响？

　　旧金山机场需更多技巧

　　一些经验丰富的飞行员说，旧金山机场跑道外延至大海，在这一机场着陆比美国其他大型机场需要更多技巧。

　　机场滑降航迹定位设施当天以及以前一段时间关闭。这一设施原本可以辅助飞行员估算着陆时下降的高度以及与跑道的相对位置。

(原标题：韩亚客机事故调查引出三大关键疑问)